トランプは、中国でこの製品に100％の関税を課すことを計画しています

19日、米国貿易代表室（USTR）は、関税の増加に関する2つの提案に焦点を当てた公聴会を開催しました。

米国政府チームは、USTR、中小企業管理局、運輸省、国務省、財務省、国土安全保障省、労働省の代表者で構成されています。

4月17日に発表された中国が関与する船舶の段階的な港湾料金に関する規定と、すべての外国製貨物船に料金を課す提案。

公聴会で、政府グループの長は、議論をクレーンに対する税の問題に戻すことを主張し、それを強調しました「提案された措置にあなたの証言を集中してください」。

港湾協会（AAPA）の会長兼CEOであるゲイリー・デイビスは、協会はローカライズされたクレーン生産の目標を支持しているが、米国議会は最初に税額控除の方針を通じて国内生産能力を刺激するべきだと指摘した。

彼は、米国には1980年代以降、STSクレーンのメーカーがいないと述べた。中国を除いて、日本のミトイE＆Sのみ、ヨーロッパではコニーとリーバーが世界で唯一のものです。3つの会社が提供できます国際的に購入し、生産能力が不十分なSTSクレーン。

ヒューストンポートCEOのチャーリージェンキンスは、港は中国と8つのSTSクレーンの購入契約に署名し、2026年春に配信される予定であり、注文時間は新しい関税方針が発表される数か月前です。

新しい関税方針が実施された場合、これらの8つのクレーンは最大270％の関税に直面し、合計で約3億2,400万米ドルで、港のターミナルに投資し、貨物需要と雇用機会を満たします。壊滅的な打撃を示します。

米国海運室（CSA）の社長であるケーシー・メトカーフはまた、提案された関税は米中貿易交渉の目標に反すると反論し、輸送車両に関税を課すなどの措置は逆効果であると述べた。

以前、トランプ政権は、米国の港に入る中国の造船に料金を請求しようとしました。

4月17日、USTRの公式ウェブサイトは連邦コミュニケを発行し、中国が建設および所有している船には、運ばれる貨物の量に基づいて料金が請求されることを発表しました。

充電対策2つの段階での実行：最初のフェーズは、今年10月14日から始まります。米国は、中国のオペレーターが運営している船舶または船の純トンあたり50米ドルの基準に基づいて中国企業が所有する船舶を請求します。

3年後、2028年から第2フェーズで、USTRは外国船が液化天然ガス輸送作業を実施することを制限します。

以前、米国は請求計画に関する2つの公聴会を開催し、300を超える貿易グループと関連当事者が証言を提供し、意見を表明していました。米国の業界の代表者と議員は衝突し、多くの人々が「米国にはこの戦争に勝つ能力がない」と警告しました。