Trump plant, dieses Produkt in China 100% Zölle aufzuerlegen
Hongmingda LogisticsEs ist ein Logistikunternehmen mit mehr als 20 Jahren Transportfahrung, der sich auf Märkte wie Europa, Amerika, Kanada, Australien, Südostasien usw. konzentriert und mehr als der Eigentümer des Frachtbesitzers ist.
Am 19. hielt das Büro des US -amerikanischen Handelsvertreters (USTR) eine öffentliche Anhörung ab und konzentrierte sich auf zwei Vorschläge für die Zunahme von Tarifen.
Das US -Regierungsteam, das sich aus Vertretern der USTR, der Small Business Administration, des Verkehrsministeriums, des Handelsministeriums, des Außenministeriums, des Finanzministeriums, des Finanzministeriums, des Ministeriums für Heimatschutz und dem Arbeitsministerium zusammensetzte, lehnte die Einwände des Branchenvertreters gegen die beiden Richtlinien direkt ab:
Die Bestimmungen zu den am 17. April angekündigten Schiffen, an denen China beteiligt war, sowie Vorschläge zur Auferlegung von Gebühren für alle aus dem Ausland gebauten Frachtschiffe.
Bei der Anhörung bestand der Leiter der Regierungsgruppe darauf, die Diskussion in die Frage der Steuer auf Krane zurückzuführen, und betonte das"Bitte konzentrieren Sie Ihr Zeugnis auf die vorgeschlagenen Maßnahmen".
Gary Davis, Vorsitzender und CEO der Association of Port Authority (AAPA), wies darauf hin, dass der US -Kongress zwar das Ziel der lokalisierten Kranproduktion unterstützt, aber zunächst die Inlandsproduktionskapazität durch eine Steuergutschriftpolitik fördern sollte.
Er sagte, dass die Vereinigten Staaten seit den 1980er Jahren keinen Hersteller von STS -Kranen haben. Mit Ausnahme von China sind nur Mitsui E & S in Japan und Kononey und Liebherr in Europa die einzigen auf der Welt.Drei Unternehmen können bereitstellenSTS -Krane, die international gekauft werden können und nicht genügend Produktionskapazitäten aufweisen.
Charlie Jenkins, CEO von Houston Port, sagte, der Hafen habe einen Kaufvertrag für acht STS -Krane mit China unterzeichnet und wird voraussichtlich im Frühjahr 2026 geliefert, und die Bestellzeit ist Monate vor der Bekanntgabe der neuen Tarifpolitik.
Wenn die neue Tarifpolitik umgesetzt wird, werden diese acht Krane mit Tarifen von bis zu 270%mit einem Gesamtbetrag von ca. 302,4 Mio. USD ausgesetzt sein, was in Terminals in den Hafen investiert, die Frachtnachfrage und Beschäftigungsmöglichkeiten erfüllen.Einen verheerenden Schlag zeigen.
Casey Metcalf, Präsidentin der American Chamber of Shipping (CSA), sagte auch, dass die vorgeschlagenen Zölle den Zielen der Handelsverhandlungen der USA-China entsprechen und Maßnahmen wie die Auferlegung von Zöllen für Transportfahrzeuge kontraproduktiv sind.
Zuvor versuchte die Trump -Administration, Gebühren für Chinas Schiffbau zu erheben, die in die US -amerikanischen Häfen eintraten.
Am 17. April gab die USTR Official -Website ein Bundeskommuniqué aus, in dem angekündigt wurde, dass Schiffe, die China gehören, eine Gebühr erhoben werden, die auf der Menge der getragenen Ladung basiert.
LademaßnahmenAusführung in zwei Phasen: Die erste Phase beginnt vom 14. Oktober dieses Jahres. Die Vereinigten Staaten berechnen jedes Schiff, das von einem chinesischen Betreiber betrieben wird oder einem chinesischen Unternehmen gehört, das auf dem Standard von 50 US -Dollar pro Netto -Tonnage des Schiffes basiert.
Drei Jahre später, die zweite Phase ab 2028, wird USTR ausländische Schiffe daran hindern, verflüssige Erdgastransportbetriebe durchzuführen.
Zuvor veranstalteten die Vereinigten Staaten zwei öffentliche Anhörungen in Bezug auf den Anklageplan, wobei mehr als 300 Handelsgruppen und relevante Parteien Zeugnisse abgaben und Meinungen zum Ausdruck brachten. Vertreter der US -Industrie und Gesetzgeber stießen aufeinander ab, und viele Menschen warnten, dass "die Vereinigten Staaten nicht die Fähigkeit haben, diesen Krieg zu gewinnen".
Der neue Plan der aktuellen Einstellung der US -amerikanischen Kompromisse hat die Bedenken der Branche nicht zerstreut.
Bloomberg wies darauf hin, dass viele Menschen, insbesondere als Trump einen globalen Tarifkrieg ins Leben gerufen hatDie zahlreichen und erstaunlichen Tariflasten sind noch schlechter, was den bereits angespannten Handelskonflikt zwischen China und den Vereinigten Staaten, den beiden großen Weltwirtschaften, weiter verstärken wird.
In Bezug auf das Vorgehen und die Unterdrückung des chinesischen Schiffbaus durch die USA antwortete der Sprecher des chinesischen Außenministeriums, Lin Jian, auf einer regulären Pressekonferenz am 10., dass die Entwicklung der chinesischen Schiffbauindustrie das Ergebnis der technologischen Innovation von Unternehmen und der aktiven Teilnahme am Marktwettbewerb leistet und wichtige Beiträge für die Entwicklung globaler Handel sowie den stabilen und sicheren Betrieb der globalen Versorgungsschärfe leistet.
Mehrere Forschungsberichte der Vereinigten Staaten zeigen, dass die US -amerikanische Schiffbauindustrie vor vielen Jahren ihren Wettbewerbsvorteil verloren hat. Die USA beschuldigen China ihre eigenen Probleme, was nicht nur mangelnde Tatsachenbasis ist, sondern auch dem wirtschaftlichen gesunden Menschenverstand.
Die dominierenden Praktiken der US -Unilateralismus und Protektionismus sind unpopulär und werden nur die globalen Versandkosten erhöhen, die globale Produktion und die Stabilität der Lieferkette stören, die Interessen der Länder auf der ganzen Welt und letztendlich Schäden verursachen und letztendlich Schäden habenDie US -amerikanische Schiffbauindustrie kann nicht wiederbelebt werden.
