Trump planea imponer aranceles al 100% a este producto en China
Logística de HongmingdaEs una empresa de logística con más de 20 años de experiencia en transporte, que se centra en mercados como Europa, América, Canadá, Australia, Sudeste de Asia, etc., y es más que el propietario del propietario de la carga.
El día 19, la Oficina del Representante Comercial de los Estados Unidos (USTR) celebró una audiencia pública, centrándose en dos propuestas para el aumento de la tarifa.
El equipo del gobierno de EE. UU. Compuesto por representantes del USTR, la Administración de Pequeñas Empresas, el Departamento de Transporte, el Departamento de Comercio, el Departamento de Estado, el Departamento de Tesoro, el Departamento de Seguridad Nacional y el Departamento de Trabajo rechazaron directamente las objeciones del representante de la industria a las dos políticas:
Las disposiciones sobre las tarifas portuarias por etapas para los barcos que involucran a China anunciaban el 17 de abril, así como las propuestas para imponer tarifas a todos los barcos de carga construidos en el extranjero.
En la audiencia, el jefe del grupo gubernamental insistió en devolver la discusión al tema del impuesto sobre las grúas, enfatizando que"Concentre su testimonio en las medidas propuestas".
Gary Davis, presidente y CEO de la Asociación de Autoridad Portuaria (AAPA), señaló que aunque la asociación respalda el objetivo de la producción localizada de grúas, el Congreso de los Estados Unidos primero debería estimular la capacidad de producción nacional a través de una política de crédito fiscal.
Dijo que Estados Unidos no tiene fabricante de grúas STS desde la década de 1980. A excepción de China, solo Mitsui E&S en Japón y Koney y Liebherr en Europa son los únicos en el mundo.Tres compañías pueden proporcionarLas grúas STS que se pueden comprar internacionalmente y no tienen capacidad de producción insuficiente.
El CEO de Houston Port, Charlie Jenkins, dijo que el puerto ha firmado un contrato de compra para ocho grúas STS con China y se espera que se entregue en la primavera de 2026, y el tiempo de pedido es meses antes de que se anunciara la nueva política de tarifas.
Si se implementa la nueva política arancelaria, estas ocho grúas enfrentarán aranceles de hasta el 270%, con un monto total de aproximadamente US $ 302.4 millones, que invertirán en terminales en el puerto, cumplirá con la demanda de carga y las oportunidades de empleo.Demostrar un golpe devastador.
Casey Metcalf, presidenta de la Cámara Americana de envío (CSA), también dijo que los aranceles propuestos van en contra de los objetivos de las negociaciones comerciales entre Estados Unidos y China, y medidas como imponer aranceles a los vehículos de transporte son contraproducentes.
Anteriormente, la administración Trump intentó cobrar tarifas por la construcción naval de China que ingresa a los puertos estadounidenses.
El 17 de abril, el sitio web oficial de USTR emitió un comunicado federal, anunciando que los barcos construidos y propiedad de China se le cobrará una tarifa basada en la cantidad de carga transportada.
Medidas de cargaEjecución en dos etapas: La primera fase comienza a partir del 14 de octubre de este año. Estados Unidos cobrará cualquier barco operado por un operador chino o propiedad de una entidad china basada en el estándar de US $ 50 por tonelaje neto del barco.
Tres años más tarde, la segunda fase que comienza en 2028, USTR restringirá a los barcos extranjeros de llevar a cabo operaciones de transporte de gas natural licuado.
Anteriormente, Estados Unidos celebró dos audiencias públicas en torno al plan de carga, con más de 300 grupos comerciales y partes relevantes que proporcionan testimonio y expresión de opiniones. Los representantes y legisladores de la industria estadounidense se enfrentaron, y muchas personas advirtieron que "Estados Unidos no tiene la capacidad de ganar esta guerra".
El nuevo plan de la actitud de compromiso de fingido actual de Estados Unidos no ha disipado las preocupaciones de la industria.
Bloomberg señaló que, especialmente cuando Trump ha lanzado una Guerra Tarifa Global, muchas personas advirtieron que, al destruir el envío internacional, este plan de tarifas equivale a un "impuesto relacionado con el cambio", que no solo hará que Trump sean esos de TrumpLas numerosas y asombrosas cargas arancelas son aún peores, que intensificará aún más el ya tenso conflicto comercial entre China y los Estados Unidos, las dos principales economías mundiales.
Con respecto a la represión y la opresión de los Estados Unidos de la construcción naval de China, el portavoz del Ministerio de Relaciones Exteriores de China, Lin Jian, respondió en una conferencia de prensa regular sobre el décimo que el desarrollo de la industria de la construcción naval de China es el resultado de la innovación tecnológica corporativa y la participación activa en la competencia del mercado, y ha hecho importantes contribuciones para ayudar al desarrollo comercial global y la operación estable y la segura del suministro global.
Varios informes de investigación de los Estados Unidos muestran que la industria de la construcción naval de los Estados Unidos perdió su ventaja competitiva hace muchos años debido a la protección excesiva. Estados Unidos culpa a sus propios problemas a China, que no solo carece de una base objetiva, sino que también es contraria al sentido común económico.
Las prácticas dominantes del unilateralismo y el proteccionismo de los Estados Unidos son impopulares y solo aumentarán los costos de envío globales, interrumpirán la producción global y la estabilidad de la cadena de suministro, causan daños a los intereses de los países de todo el mundo y, en última instancia,Incapaz de revitalizar la industria de la construcción naval de los Estados Unidos.
