Трамп планирует ввести 100% тарифы на этот продукт в Китае
Hongmingda LogisticsЭто логистическая компания с более чем 20 -летним опытом транспорта, сосредоточенная на таких рынках, как Европа, Америка, Канада, Австралия, Юго -Восточная Азия и т. Д., И является больше, чем владелец владельца груза.
19 -го, Управление торгового представителя Соединенных Штатов (USTR) провела публичные слушания, сосредоточившись на двух предложениях по увеличению тарифов.
Правительственная группа США состояла из представителей USTR, администрации малого бизнеса, Министерства транспорта, Министерства торговли, Государственного департамента, Министерства казначейства, Министерства внутренней безопасности и Министерства труда непосредственно отклонила возражения представителя отрасли против двух политик:
Положения о поэтапных сборах портов для судов, участвующих в Китае, объявлены 17 апреля, а также предложения по взиманию платежей на все зарубежные грузовые суда.
На слушании глава правительственной группы настаивал на том, чтобы вернуть дискуссию к вопросу налога на краны, подчеркнув, что«Пожалуйста, сосредоточьтесь на своих показаниях на предлагаемых мерах»Полем
Гэри Дэвис, председатель и главный исполнительный директор Ассоциации администрации порта (AAPA), указал, что, хотя ассоциация поддерживает цель локализованного производства крана, Конгресс США должен сначала стимулировать внутренние производственные мощности посредством политики налоговых кредитов.
Он сказал, что с 1980 -х годов у Соединенных Штатов нет производителя STS Cranes. За исключением Китая, только Mitsui E & S в Японии, Koney и Liebherr в Европе являются единственными в мире.Три компании могут предоставитьSTS Cranes, которые можно приобрести на международном уровне и имеют недостаточные производственные мощности.
Генеральный директор Houston Port Charlie Jenkins сказал, что порт подписал контракт на покупку восьми STS Cranes с Китаем, и, как ожидается, будет доставлен весной 2026 года, и время заказа - за несколько месяцев до того, как была объявлена новая тарифная политика.
Если будет внедрена новая тарифная политика, эти восемь кранов столкнутся с тарифами до 270%, общая сумма в размере приблизительно 302,4 млн. Долл. США, что будет инвестировать в терминалы в порту, удовлетворить спрос на фрахт и возможности трудоустройства.Продемонстрировать разрушительный ударПолем
Кейси Меткалф, президент Американской палаты судоходства (CSA), также заявил, что предлагаемые тарифы противоречат целям торговых переговоров США и Китая, а такие меры, как введение тарифов на транспортные средства, являются контрпродуктивными.
Раньше администрация Трампа пыталась взимать плату за судостроение Китая, входящие в порты США.
17 апреля официальный веб -сайт USTR выпустил федеральное коммюнике, объявив, что корабли, построенные и принадлежащие Китаю, будут взиматься плата на основе количества переносимых грузов.
Зарядные мерыИсполнение на двух этапах: Первый этап начинается с 14 октября этого года. Соединенные Штаты будут взимать любое судно, управляемое китайским оператором или принадлежащим китайскому организации, основанным на стандарте 50 долларов США за чистую тоннаж корабля.
Три года спустя, второй этап, начиная с 2028 года, USTR ограничит иностранные суда выполнять операции с разжиженным природным газом.
Ранее Соединенные Штаты проводили два публичных слушания вокруг плана взимания, причем более 300 торговых групп и соответствующих сторон дают показания и выражающие мнения. Представители и законодатели США столкнулись, и многие люди предупреждали, что «Соединенные Штаты не имеют возможности выиграть эту войну».
Новый план нынешнего притворяющегося компромиссного отношения США не развеял опасения отрасли.
Bloomberg отметил, что особенно когда Трамп начал глобальную тарифную войну, многие люди предупреждали, что, разрушая международную доставку, этот план платы равносильно «налогу, связанного с изменениями», что не только сделает Трампа этиМногочисленные и ошеломляющие тарифные бремени еще хуже, что еще больше усилит уже напряженный торговый конфликт между Китаем и Соединенными Штатами, двумя основными мировыми экономиками.
Что касается репрессии США и угнетения судостроения Китая, представитель Министерства иностранных дел Китая Лин Цзянь ответил на регулярной пресс -конференции 10 -й, что развитие индустрии судостроения Китая является результатом корпоративного технологического инноваций и активного участия в рыночной конкуренции, а также внесла важный вклад в оказание мирового торгового развития и стабильной и безопасной эксплуатации мировых поставок.
Несколько исследовательских отчетов из Соединенных Штатов показывают, что индустрия судостроения США потеряла свое конкурентное преимущество много лет назад из -за чрезмерной защиты. США обвиняют свои собственные проблемы в Китае, которые не только отсутствуют фактической основы, но и вопреки экономическому здравому смыслу.
Практика UNILATERAISM и протекционизма США является непопулярным и только увеличит мировые затраты на доставку, нарушать глобальную стабильность производства и цепочки поставок, нанести ущерб интересам стран мира и, в конечном итоге, в конечном итогеНевозможно оживить индустрии судостроения СШАПолем
