Trump planuje nałożyć 100% taryf na ten produkt w Chinach
Hongmingda LogisticsJest to firma logistyczna z ponad 20 -letnim doświadczeniem w transporcie, koncentrującą się na takich rynkach, jak Europa, Ameryka, Kanada, Australia, Azja Południowo -Wschodnia itp., I jest czymś więcej niż właścicielem właściciela ładunku.
19. Biuro przedstawiciela handlowego Stanów Zjednoczonych (USTR) odbyło publiczne przesłuchanie, koncentrując się na dwóch propozycjach podwyżki taryf.
Zespół rządu USA składał się z przedstawicieli USTR, Small Business Administration, Department of Transport, Departament Handlu, Departament Stanu, Departament Skarbu, Departament Bezpieczeństwa Wewnętrznego i Departament Pracy bezpośrednio odrzucili zastrzeżenia przedstawiciela branży wobec obu polis:
Postanowienia dotyczące fazowych opłat portowych dla statków z udziałem Chin ogłoszonych 17 kwietnia, a także propozycje nakładania opłat na wszystkie zagraniczne statki towarowe.
Na rozprawie szef grupy rządowej nalegał na przywrócenie dyskusji do podatku od dźwigów, podkreślając to„Proszę, skoncentruj swoje zeznania na proponowanych środkach”.
Gary Davis, prezes i dyrektor generalny Stowarzyszenia Port Authority (AAPA), zwrócił uwagę, że chociaż stowarzyszenie popiera cel zlokalizowanej produkcji dźwigu, Kongres USA powinien najpierw stymulować krajowe zdolności produkcyjne poprzez politykę ulgi podatkowej.
Powiedział, że Stany Zjednoczone nie mają producenta żuraw STS od lat 80. Z wyjątkiem Chin, tylko Mitsui E&S w Japonii oraz Koney i Liebherr w Europie są jedynymi na świecie.Trzy firmy mogą zapewnićŻuty STS, które można kupić na arenie międzynarodowej i mają niewystarczającą wydajność produkcyjną.
Charlie Jenkins, dyrektor generalny Houston Port, powiedział, że port podpisał umowę zakupu ośmiu dźwigów STS z Chinami i oczekuje się, że zostanie dostarczony wiosną 2026 r., A czas zamówienia wynosi kilka miesięcy przed ogłoszeniem nowej polisy taryfowej.
Jeśli wdrożona zostanie nowa polityka taryfowa, te osiem dźwigów będzie musiało zostać taryfy w wysokości do 270%, przy łącznej kwodzie około 302,4 mln USD, które zainwestują w terminale w porcie, zaspokoi zapotrzebowanie na fracht i możliwości zatrudnienia.Wykazać się niszczycielskim ciosem.
Casey Metcalf, prezes amerykańskiej Izby Wyszgórek (CSA), powiedział również, że proponowane taryfy są sprzeczne z celami negocjacji handlowych USA-Chin oraz środki, takie jak nakładanie taryf na pojazdy transportowe, są efektowne.
Wcześniej administracja Trumpa próbowała pobierać opłaty za wchodzenie w portach w chińskich statkach.
17 kwietnia oficjalna strona internetowa USTR wydała federalną komunikat, ogłaszając, że statki zbudowane i należące do Chin zostaną obciążone opłatą na podstawie ilości przenoszonego ładunku.
Środki ładowaniaWykonanie na dwóch etapach: Pierwsza faza rozpoczyna się od 14 października tego roku. Stany Zjednoczone pobierają każdy statek obsługiwany przez chińskiego operatora lub należący do chińskiego podmiotu na podstawie standardu 50 USD za tonaż netto statku.
Trzy lata później, w drugiej fazie rozpoczynającym się w 2028 r., USTR ograniczy obce statki przed wykonywaniem upłynnionych operacji transportu gazu ziemnego.
Wcześniej Stany Zjednoczone przeprowadziły dwie publiczne przesłuchania w sprawie planu opłat, a ponad 300 grup handlowych i odpowiednie strony przedstawiło zeznania i wyrażało opinie. Przedstawiciele branży USA i prawodawcy starali się, a wiele osób ostrzegło, że „Stany Zjednoczone nie mają możliwości wygrania tej wojny”.
Nowy plan obecnego udawającego postawy w USA nie rozróżniał obaw branży.
Bloomberg zauważył, że zwłaszcza gdy Trump rozpoczął globalną wojnę taryfową, wiele osób ostrzegło, że podczas niszczenia żeglugi międzynarodowej, ten plan opłat jest równoznaczny z „podatkiem związanym z zmianą”, co nie tylko sprawi, że Trump to teLiczne i oszałamiające obciążenia taryfowe są jeszcze gorsze, który jeszcze bardziej nasilił napięty konflikt handlowy między Chinami a Stanami Zjednoczonymi, dwiema głównymi światowymi gospodarkami.
Jeśli chodzi o represję USA i ucisk chińskiej budowy statków, chiński rzecznik Ministerstwa Spraw Zagranicznych, Lin Jian, odpowiedział na regularnej konferencji prasowej na 10., że rozwój chińskiego przemysłu stoczniowego jest wynikiem korporacyjnych innowacji technologicznych i aktywnego uczestnictwa w konkurencji rynkowej i wniósł ważny wkład w globalny rozwój handlu oraz stabilne i bezpieczne działanie globalnych łańcuchów dostaw.
Kilka raportów badawczych ze Stanów Zjednoczonych pokazuje, że amerykański przemysł stoczniowy stracił przewagę konkurencyjną wiele lat temu z powodu nadmiernej ochrony. USA obwinia własne problemy z Chinami, które nie tylko brakuje podstawowych podstaw, ale także sprzecznych ze zdrowym rozsądkiem gospodarczym.
Używienia i protekcjonizm w USA praktyki dominujące są niepopularne i zwiększą globalne koszty wysyłki, zakłócać globalną produkcję i stabilność łańcucha dostaw, spowodują szkody interesom krajów na całym świecie, a ostatecznieNie można ożywić amerykańskiego przemysłu stoczniowego.
