Le tariffe di trasporto per gli Stati Uniti occidentali sono crollate del 21% questo mese, l'SCFI è diminuito per due settimane consecutive e la corsa alle spedizioni si è raffreddata.
Logistica di HongmingdaÈ un'azienda logistica con oltre 20 anni di esperienza nel settore dei trasporti, focalizzata su mercati come Europa, Stati Uniti, Canada, Australia e Sud-Est asiatico. È più un proprietario di un carico che un proprietario di un carico~
La concentrazione del mercato del trasporto marittimo che è durata diversi mesi sta gradualmente diminuendo e il mercato del trasporto marittimo di container è entrato in un ciclo di aggiustamento. Gli ultimi dati mostrano che lo Shanghai Export Container Freight Index (SCFI) è sceso per la seconda settimana consecutiva e che il calo cumulativo della rotta USA-Ovest questo mese ha superato il 20%. Man mano che la nuova capacità di spedizione viene gradualmente messa in funzione e la domanda per le spedizioni urgenti si indebolisce, il rapporto tra domanda e offerta del mercato sta passando da teso a relativamente equilibrato. Tuttavia, a causa delle restrizioni sulla navigazione del Canale di Panama, le tariffe di trasporto sulla tratta est-Stati Uniti. il percorso rimane relativamente fermo. Per quanto riguarda le tendenze successive, dobbiamo ancora prestare attenzione al controllo della capacità delle compagnie di navigazione e ai cambiamenti della domanda durante le stagioni di punta in Europa e negli Stati Uniti.
Il 17 luglio, lo Shanghai Shipping Exchange ha pubblicato l'ultimo SCFI, che è stato riportato a 3080,31 punti, in calo di 104,52 punti o del 3,28% rispetto alla settimana scorsa. Questa è la seconda settimana di correzione per SCFI dopo un aumento per dieci settimane consecutive, indicando che i primi aumenti dei prezzi dei trasporti guidati da spedizioni concentrate si stanno gradualmente raffreddando.
Gli operatori di mercato hanno affermato che da aprile, spinti dalla fretta nelle spedizioni e dagli spazi ristretti, le tariffe di trasporto spot sono aumentate di oltre il 70%. Man mano che le compagnie di navigazione hanno successivamente aumentato la capacità di spedizione e sono state messe in servizio navi straordinarie, la ristretta capacità del mercato si è allentata e le tariffe di trasporto hanno cominciato a tornare alla razionalità.
Tra questi, l’adeguamento della rotta USA-Ovest è il più evidente. Da questo mese, un gran numero di navi straordinarie sono state immesse sul mercato e la tariffa di trasporto per container da 40 piedi è scesa di circa 1.600 dollari, un calo del 21,33%. I dati provenienti dalle grandi società di spedizioni mostrano che la tariffa di trasporto nel mercato FAK degli Stati Uniti occidentali è stata ridotta da circa 7.500 dollari USA/FEU il 1 luglio a 6.400 dollari USA/6.600 dollari FEU il 9 luglio, ed è ulteriormente scesa all’intervallo compreso tra 5.800 dollari USA e 6.000 dollari USA/FEU il 17 luglio.
Al contrario, la performance della rotta degli Stati Uniti orientali è relativamente stabile e l’attuale quotazione di mercato rimane tra gli 8.900 e i 9.000 dollari per FEU. Gli analisti del settore ritengono che, principalmente a causa del continuo inasprimento delle restrizioni alla navigazione nel Canale di Panama, alcune navi debbano ridurre le tariffe di carico per passare, e l’offerta di capacità di spedizione è ancora scarsa, il che fornisce un certo supporto alle tariffe di nolo.
Anche le rotte europee hanno subito una correzione. L'attuale intervallo di quotazione di mercato è compreso tra circa 4.800 e 5.500 dollari per FEU, in calo rispetto ai circa 5.500 dollari di inizio luglio, ma la differenza di prezzo tra le diverse compagnie di navigazione e i diversi viaggi è ancora ampia.
Gli analisti del settore ritengono che, con la scadenza della tariffa di importazione temporanea del 10% negli Stati Uniti il 24 luglio, la corsa alle spedizioni causata dalle prime spedizioni concentrate si è sostanzialmente allentata, l’entusiasmo delle prenotazioni del mercato è diminuito e le tariffe di trasporto sono entrate in una fase di aggiustamento. Tuttavia, l’attuale livello complessivo delle tariffe di trasporto è ancora significativamente più alto rispetto al livello di inizio anno e il mercato non ha subito uno stallo significativo.
Sebbene le compagnie di navigazione stiano ancora pianificando di provare a promuovere una nuova tornata di aumenti delle tariffe di trasporto tra la fine di luglio e l’inizio di agosto, con la continua consegna di nuove navi e il graduale ripristino di parte della capacità di spedizione precedentemente adeguata alla situazione in Medio Oriente, l’offerta complessiva di capacità di spedizione continua a migliorare. Il mercato generalmente ritiene che la forza trainante per i continui rapidi aumenti dei tassi di trasporto in questa fase si sia indebolita.
Le rotte degli Stati Uniti orientali e dell’America Latina dovranno ancora affrontare l’impatto delle restrizioni alla navigazione del Canale di Panama in futuro. Secondo il piano dell'Autorità del Canale di Panama, il pescaggio massimo consentito sarà ridotto da 49,5 piedi a 49 piedi il 24 luglio, e ulteriormente ridotto a 48,5 piedi il 15 agosto. Con l'inasprimento delle restrizioni sul pescaggio, le navi devono ridurre la loro capacità di carico per passare. La capacità di trasporto effettiva di una singola nave diminuisce e i costi di trasporto aumentano di conseguenza. Inoltre, alcune chiuse delle navi saranno riparate dal 21 al 22 luglio e le quote di navigazione saranno ridotte, il che potrebbe influenzare ulteriormente gli orari di spedizione e aumentare il rischio di congestione dei porti. Il mercato prevede che la capacità di spedizione attraverso il Canale di Panama verso la costa orientale degli Stati Uniti potrebbe diminuire dal 20% al 40% nel quarto trimestre, e il relativo impatto potrebbe estendersi alle rotte dell’America Latina.
Oltre allo SCFI, anche il Drewry World Container Freight Index ha concluso questa settimana le sue precedenti dieci settimane consecutive di trend in rialzo, con l'indice composito che si attesta a 4.547 dollari per FEU, in calo del 2% rispetto al mese precedente. La Drewry ritiene che il calo dei tassi di trasporto rifletta l'indebolimento dell'alta stagione. Tuttavia, l’attuale WCI è ancora in aumento del 75% rispetto allo stesso periodo dell’anno scorso, l’SCFI è aumentato dell’87% su base annua e la tariffa di trasporto complessiva del mercato è ancora a un livello relativamente elevato negli ultimi anni.
L’industria generalmente ritiene che, con l’indebolimento della domanda di mercato, questo ciclo di correzione sia più una correzione graduale dopo un aumento continuo. Dopo essere entrati nella tradizionale alta stagione nel terzo trimestre, la stagione del rientro a scuola in Europa e negli Stati Uniti, la domanda di scorte per i festival di fine anno e le conseguenti misure di controllo della capacità delle compagnie di navigazione saranno ancora le variabili chiave che influenzeranno le tariffe di nolo future.
