Stawki frachtowe na trasie USA-Zachód spadły w tym miesiącu o 21%, SCFI spadało przez dwa kolejne tygodnie, a pośpiech w dostawach osłabł.

Logistyka HongmingdyJest to firma logistyczna z ponad 20-letnim doświadczeniem w transporcie, koncentrująca się na takich rynkach jak Europa, Stany Zjednoczone, Kanada, Australia i Azja Południowo-Wschodnia. To raczej właściciel ładunku niż właściciel ładunku~

Skoncentrowany rynek spedycyjny, który utrzymywał się przez kilka miesięcy, stopniowo odchodzi w zapomnienie, a rynek przewozów kontenerowych wszedł w cykl dostosowawczy. Najnowsze dane pokazują, że szanghajski indeks eksportu kontenerów (SCFI) spadł drugi tydzień z rzędu, a skumulowany spadek na trasie USA-Zachód w tym miesiącu przekroczył 20%. W miarę stopniowego uruchamiania nowych zdolności przewozowych i słabnięcia popytu na wczesne przesyłki pilne, relacja podaży i popytu na rynku zmienia się z napiętej do stosunkowo zrównoważonej. Jednakże ze względu na ograniczenia w żegludze na Kanale Panamskim stawki frachtowe na trasie Wschód-Stany Zjednoczone trasa pozostaje stosunkowo twarda. W przypadku kolejnych trendów nadal musimy zwracać uwagę na kontrolę zdolności przewozowych przedsiębiorstw żeglugowych i zmiany popytu w szczytowych sezonach w Europie i Stanach Zjednoczonych.

17 lipca Giełda Żeglugi w Szanghaju opublikowała najnowszy raport SCFI, który wyniósł 3080,31 punktu, co oznacza spadek o 104,52 punktu, czyli 3,28% w porównaniu z zeszłym tygodniem. Jest to drugi tydzień korekty SCFI po dziesięciu tygodniach z rzędu, który rośnie, co wskazuje, że początkowe podwyżki cen frachtu spowodowane skoncentrowanymi przesyłkami stopniowo wygasają.

Uczestnicy rynku podali, że od kwietnia, pod wpływem pośpiechu w przesyłkach i ograniczonej przestrzeni, stawki za fracht spot wzrosły o ponad 70%. W miarę jak przedsiębiorstwa żeglugowe sukcesywnie zwiększały zdolność przewozową i uruchamiano statki pracujące w godzinach nadliczbowych, ograniczone możliwości rynkowe uległy złagodzeniu, a stawki frachtowe zaczęły wracać do racjonalności.

Wśród nich najbardziej oczywista jest korekta trasy amerykańsko-zachodniej. Od tego miesiąca na rynek wprowadzono dużą liczbę statków pracujących w godzinach nadliczbowych, a stawka frachtowa za kontener 40-stopowy spadła o około 1600 USD, co stanowi spadek o 21,33%. Dane pochodzące od dużych firm spedycyjnych pokazują, że stawka frachtowa na amerykańsko-zachodnim rynku FAK została obniżona z około 7500 USD/FEU w dniu 1 lipca do 6400 USD/FEU 9 lipca, a następnie ponownie spadła do zakresu od 5800 USD do 6000 USD/FEU 17 lipca.

Dla kontrastu, wyniki trasy na wschód od Stanów Zjednoczonych są stosunkowo stabilne, a bieżąca cena rynkowa utrzymuje się na poziomie około 8 900–9 000 USD za FEU. Analitycy branżowi uważają, że głównie ze względu na ciągłe zaostrzanie ograniczeń żeglugi na Kanale Panamskim, niektóre statki, aby móc przepłynąć, muszą zmniejszyć stawki załadunkowe, a podaż zdolności przewozowych jest w dalszym ciągu ograniczona, co zapewnia pewne wsparcie dla stawek frachtowych.

Korektę zaobserwowały także trasy europejskie. Obecny zakres notowań rynkowych wynosi około 4800–5500 USD za FEU, co oznacza spadek z około 5500 USD na początku lipca, ale różnica cen między różnymi przedsiębiorstwami spedycyjnymi i różnymi rejsami jest nadal duża.

Analitycy branżowi uważają, że wraz z wygaśnięciem 10% tymczasowej taryfy importowej w Stanach Zjednoczonych 24 lipca pośpiech w zakresie przesyłek spowodowany wcześniejszą koncentracją przesyłek w zasadzie ustał, entuzjazm na rynku dotyczący rezerwacji spadł, a stawki frachtowe weszły w fazę dostosowywania. Obecny ogólny poziom stawek frachtowych jest jednak w dalszym ciągu znacząco wyższy od poziomu z początku roku, a rynek nie uległ znacznemu zahamowaniu.

Chociaż przedsiębiorstwa żeglugowe w dalszym ciągu planują promowanie nowej rundy podwyżek stawek frachtowych na przełomie lipca i sierpnia, w związku z ciągłymi dostawami nowych statków i stopniowym przywracaniem części zdolności przewozowej skorygowanej wcześniej ze względu na sytuację na Bliskim Wschodzie, ogólna podaż zdolności przewozowych w dalszym ciągu się poprawia. Rynek ogólnie uważa, że ​​na tym etapie siła napędowa dalszych szybkich podwyżek stawek frachtowych osłabła.

Trasy prowadzące do Stanów Zjednoczonych i Ameryki Łacińskiej w przyszłości nadal będą narażone na skutki ograniczeń żeglugowych nałożonych na Kanał Panamski. Zgodnie z planem Zarządu Kanału Panamskiego maksymalne dopuszczalne zanurzenie zostanie zmniejszone z 49,5 stóp do 49 stóp 24 lipca, a następnie 15 sierpnia do 48,5 stóp. W miarę zaostrzania się ograniczeń zanurzenia statki muszą zmniejszyć swoją ładowność, aby móc przepłynąć. Efektywna zdolność transportowa pojedynczego statku maleje, a koszty transportu odpowiednio rosną. Ponadto w dniach 21–22 lipca naprawione zostaną niektóre śluzy statków, a kwoty żeglugowe zostaną zmniejszone, co może dodatkowo wpłynąć na harmonogramy żeglugi i zwiększyć ryzyko zatorów w portach. Rynek oczekuje, że możliwości żeglugi przez Kanał Panamski na wschodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych mogą spaść w czwartym kwartale od 20% do 40%, a wpływ może rozszerzyć się na szlaki do Ameryki Łacińskiej.

Oprócz SCFI, Drewry World Container Freight Index również zakończył w tym tygodniu poprzednie dziesięć kolejnych tygodni trendów wzrostowych, a indeks złożony wyniósł 4547 USD za FEU, co oznacza spadek o 2% w porównaniu z poprzednim miesiącem. Drewry uważa, że ​​spadek stawek frachtowych odzwierciedla słabnącą dynamikę szczytu sezonu. Jednak obecna stawka WCI jest nadal wyższa o 75% w porównaniu z tym samym okresem ubiegłego roku, SCFI wzrosła o 87% rok do roku, a ogólna rynkowa stawka frachtowa w ostatnich latach nadal utrzymuje się na stosunkowo wysokim poziomie.

W branży ogólnie uważa się, że w miarę słabnięcia popytu na rynku ta runda korekty ma raczej charakter korekty etapowej po ciągłym wzroście. Po wejściu w tradycyjny szczyt sezonu w trzecim kwartale, okresie powrotu do szkół w Europie i Stanach Zjednoczonych, zapotrzebowaniu na zaopatrzenie się na festiwale na zakończenie roku oraz późniejszych środkach kontroli przepustowości podejmowanych przez przedsiębiorstwa żeglugowe nadal będą kluczowymi zmiennymi wpływającymi na przyszłe stawki frachtowe.