Les taux de fret entre les États-Unis et l’Ouest ont chuté de 21 % ce mois-ci, les SCFI ont chuté pendant deux semaines consécutives et la ruée vers les expéditions s’est calmée.
Hongmingda LogistiqueIl s'agit d'une entreprise de logistique avec plus de 20 ans d'expérience dans le transport, se concentrant sur des marchés tels que l'Europe, les États-Unis, le Canada, l'Australie et l'Asie du Sud-Est. Il s'agit plus d'un propriétaire de cargo que d'un propriétaire de cargo~
La concentration du marché du transport maritime qui a duré plusieurs mois s'estompe progressivement et le marché du transport maritime par conteneurs est entré dans un cycle d'ajustement. Les dernières données montrent que l'indice de fret des conteneurs d'exportation de Shanghai (SCFI) a chuté pour la deuxième semaine consécutive et que la baisse cumulée de la route entre les États-Unis et l'Ouest ce mois-ci a dépassé 20 %. À mesure que de nouvelles capacités de transport sont progressivement mises en service et que la demande pour des expéditions urgentes s'affaiblit, la relation entre l'offre et la demande sur le marché passe de tendue à relativement équilibrée. Cependant, en raison des restrictions imposées à la navigation sur le canal de Panama, les tarifs de fret sur la route Est-États-Unis ont augmenté. l'itinéraire reste relativement ferme. Pour les tendances ultérieures, nous devons encore prêter attention au contrôle de la capacité des compagnies maritimes et à l'évolution de la demande pendant les saisons de pointe en Europe et aux États-Unis.
Le 17 juillet, le Shanghai Shipping Exchange a publié le dernier SCFI, qui s'élevait à 3 080,31 points, en baisse de 104,52 points ou 3,28 % par rapport à la semaine dernière. Il s'agit de la deuxième semaine de correction du SCFI après dix semaines consécutives de hausse, ce qui indique que les premières augmentations des prix du fret entraînées par des expéditions concentrées se refroidissent progressivement.
Les acteurs du marché ont déclaré que depuis avril, sous l'effet de la ruée vers les expéditions et du manque d'espace, les tarifs de fret au comptant ont augmenté de plus de 70 %. À mesure que les compagnies maritimes ont progressivement augmenté leur capacité de transport et que des navires supplémentaires ont été mis en service, la capacité limitée du marché s'est atténuée et les tarifs de fret ont commencé à revenir à la rationalité.
Parmi eux, l’ajustement de la route entre les États-Unis et l’Ouest est le plus évident. Depuis ce mois-ci, un grand nombre de navires supplémentaires ont été mis sur le marché et le taux de fret par conteneur de 40 pieds a baissé d'environ 1 600 dollars, soit une baisse de 21,33 %. Les données des grandes sociétés de transport de fret montrent que le taux de fret sur le marché FAK de l'ouest des États-Unis a été réduit d'environ 7 500 $ US/FEU le 1er juillet à 6 400 $ US à 6 600 $ US/FEU le 9 juillet, et est ensuite retombé dans la fourchette de 5 800 $ US à 6 000 $ US/FEU le 17 juillet.
En revanche, les performances de la route Est des États-Unis sont relativement stables et la cotation actuelle du marché se situe entre 8 900 et 9 000 dollars US par FEU. Les analystes du secteur estiment que, principalement en raison du renforcement continu des restrictions de navigation dans le canal de Panama, certains navires doivent réduire leurs taux de chargement pour passer, et que l'offre de capacité de transport est toujours limitée, ce qui apporte un certain soutien aux taux de fret.
Les routes européennes ont également connu une correction. La fourchette actuelle des cotations du marché est d'environ 4 800 à 5 500 dollars par FEU, soit une baisse par rapport aux 5 500 dollars début juillet, mais la différence de prix entre les différentes compagnies maritimes et les différents voyages reste importante.
Les analystes du secteur estiment qu'à mesure que les droits d'importation temporaires de 10 % aux États-Unis expirent le 24 juillet, la ruée vers les expéditions provoquée par les premières expéditions concentrées a été essentiellement libérée, l'enthousiasme des réservations sur le marché a diminué et les taux de fret sont entrés dans une phase d'ajustement. Cependant, le niveau global actuel des taux de fret reste nettement supérieur à celui du début de l'année et le marché ne s'est pas arrêté de manière significative.
Bien que les compagnies maritimes envisagent toujours d'essayer de promouvoir une nouvelle série d'augmentations des tarifs de fret fin juillet et début août, avec la poursuite des livraisons de nouveaux navires et le retour progressif d'une partie de la capacité de transport précédemment ajustée en raison de la situation au Moyen-Orient, l'offre globale de capacité de transport continue de s'améliorer. Le marché estime généralement que le moteur de la poursuite de la hausse rapide des taux de fret à ce stade s'est affaibli.
Les routes de l’Est des États-Unis et de l’Amérique latine seront encore confrontées à l’avenir à l’impact des restrictions de navigation sur le canal de Panama. Selon le plan de l'Autorité du canal de Panama, le tirant d'eau maximum autorisé sera réduit de 49,5 pieds à 49 pieds le 24 juillet, puis réduit à 48,5 pieds le 15 août. À mesure que les restrictions de tirant d'eau se resserrent, les navires doivent réduire leur capacité de chargement pour passer. La capacité de transport effective d’un seul navire diminue et les coûts de transport augmentent en conséquence. De plus, certaines écluses de navires seront réparées du 21 au 22 juillet et les quotas de navigation seront réduits, ce qui pourrait affecter davantage les calendriers de navigation et augmenter le risque de congestion portuaire. Le marché s'attend à ce que la capacité de transport via le canal de Panama vers la côte est des États-Unis diminue de 20 à 40 % au quatrième trimestre, et que l'impact correspondant puisse s'étendre aux routes d'Amérique latine.
Outre le SCFI, l'indice Drewry World Container Freight Index a également terminé cette semaine ses dix semaines consécutives précédentes de tendances à la hausse, l'indice composite affichant 4 547 $ US par FEU, en baisse de 2 % par rapport au mois précédent. Drewry estime que la baisse des tarifs de fret reflète le ralentissement de la haute saison. Cependant, le WCI actuel est toujours en hausse de 75 % par rapport à la même période de l'année dernière, le SCFI est en hausse de 87 % sur un an et le taux de fret global du marché est toujours à un niveau relativement élevé ces dernières années.
L'industrie estime généralement qu'à mesure que la demande du marché s'affaiblit, ce cycle de correction est plutôt une correction progressive après une hausse continue. Après l’entrée dans la haute saison traditionnelle au troisième trimestre, la rentrée scolaire en Europe et aux États-Unis, la demande de stocks pour les fêtes de fin d’année et les mesures ultérieures de contrôle de la capacité des compagnies maritimes resteront les variables clés affectant les futurs taux de fret.
