Ставки фрахтовых перевозок между США и Западом в этом месяце упали на 21%, SCFI падал две недели подряд, а наплыв поставок утих.

Хунминда ЛогистикаЭто логистическая компания с более чем 20-летним опытом перевозок, ориентированная на такие рынки, как Европа, США, Канада, Австралия и Юго-Восточная Азия. Это скорее грузовладелец, чем грузовладелец~

Концентрированный рынок морских перевозок, продолжавшийся несколько месяцев, постепенно спадает, а рынок контейнерных перевозок вступил в цикл корректировки. Последние данные показывают, что Шанхайский индекс экспортных контейнерных перевозок (SCFI) падает вторую неделю подряд, а совокупное снижение маршрута США-Запад в этом месяце превысило 20%. По мере того, как новые мощности по перевозке постепенно вводятся в эксплуатацию, а спрос на ранние срочные перевозки ослабевает, соотношение спроса и предложения на рынке меняется от напряженного к относительно сбалансированному. Однако из-за ограничений судоходства по Панамскому каналу ставки фрахта на маршруте Восток-США снизились. маршрут остается относительно твердым. Что касается последующих тенденций, нам по-прежнему необходимо обращать внимание на контроль мощностей судоходных компаний и изменения спроса в пиковые сезоны в Европе и США.

17 июля Шанхайская биржа судоходства опубликовала последний индекс SCFI, который составил 3080,31 пункта, что на 104,52 пункта или 3,28% ниже, чем на прошлой неделе. Это вторая неделя коррекции SCFI после роста в течение десяти недель подряд, что указывает на то, что ранний рост цен на фрахт, вызванный концентрацией поставок, постепенно снижается.

Участники рынка заявили, что с апреля из-за ажиотажа поставок и ограниченного пространства спотовые ставки фрахта выросли более чем на 70%. По мере того, как судоходные компании последовательно увеличивали объемы перевозок и вводили в эксплуатацию суда сверхурочной работы, ограниченная емкость рынка уменьшилась, а фрахтовые ставки начали возвращаться к рациональности.

Среди них наиболее очевидной является корректировка маршрута США-Запад. С этого месяца на рынок было выставлено большое количество судов для сверхурочной работы, а ставка фрахта за 40-футовый контейнер снизилась примерно на 1600 долларов США, то есть на 21,33%. Данные крупных транспортно-экспедиторских компаний показывают, что ставка фрахта на рынке FAK США-запада снизилась примерно с 7500 долларов США/FEU 1 июля до 6400–6600 долларов США/FEU 9 июля, а затем снова упала до диапазона от 5800 до 6000 долларов США/FEU 17 июля.

Напротив, производительность восточного маршрута США относительно стабильна, и текущая рыночная котировка остается на уровне от 8 900 до 9 000 долларов США за FEU. Аналитики отрасли полагают, что, в основном из-за продолжающегося ужесточения ограничений судоходства в Панамском канале, некоторым судам приходится снижать скорость погрузки, чтобы пройти, а предложение провозных мощностей по-прежнему ограничено, что обеспечивает определенную поддержку фрахтовым ставкам.

На европейских маршрутах также произошла коррекция. Текущий диапазон рыночных котировок составляет от 4800 до 5500 долларов США за FEU, что ниже примерно 5500 долларов США в начале июля, но разница в ценах между разными судоходными компаниями и разными рейсами по-прежнему велика.

Отраслевые аналитики полагают, что, поскольку 24 июля истекает срок действия временного импортного тарифа в размере 10% в США, ажиотаж с поставками, вызванный ранними концентрированными поставками, в основном прекратился, энтузиазм по рыночному бронированию снизился, а фрахтовые ставки вступили в стадию корректировки. Однако текущий общий уровень фрахтовых ставок по-прежнему значительно выше уровня начала года, и рынок существенно не застопорился.

Несмотря на то, что судоходные компании все еще планируют попытаться провести новый раунд повышения фрахтовых ставок в конце июля и начале августа, при продолжении поставок новых судов и постепенном возвращении части судоходных мощностей, ранее скорректированных в связи с ситуацией на Ближнем Востоке, общее предложение судоходных мощностей продолжает улучшаться. Рынок в целом считает, что движущая сила дальнейшего быстрого роста фрахтовых ставок на данном этапе ослабла.

Маршруты США на восток и Латинскую Америку по-прежнему будут сталкиваться с последствиями ограничений судоходства по Панамскому каналу в будущем. Согласно плану администрации Панамского канала, максимально допустимая осадка будет снижена с 49,5 футов до 49 футов 24 июля и дополнительно снижена до 48,5 футов 15 августа. Поскольку ограничения по осадке ужесточаются, судам необходимо уменьшить свою грузоподъемность, чтобы пройти мимо. Эффективная транспортная мощность одного судна снижается, и соответственно увеличиваются транспортные расходы. Кроме того, с 21 по 22 июля будут отремонтированы некоторые судовые шлюзы, а также будут сокращены навигационные квоты, что может еще больше повлиять на графики судоходства и увеличить риск перегрузки портов. Рынок ожидает, что пропускная способность судоходства через Панамский канал на восточное побережье США может снизиться на 20–40% в четвертом квартале, и соответствующее влияние может распространиться на латиноамериканские маршруты.

Помимо SCFI, индекс Drewry World Container Freight Index также завершил на этой неделе свои предыдущие десять недель подряд с восходящей тенденцией, при этом сводный индекс составил 4547 долларов США за FEU, что на 2% ниже, чем в предыдущем месяце. Дрюри считает, что падение фрахтовых ставок отражает ослабление динамики пикового сезона. Тем не менее, текущий WCI по-прежнему вырос на 75% по сравнению с тем же периодом прошлого года, SCFI вырос на 87% в годовом исчислении, а общие рыночные ставки фрахта в последние годы все еще находятся на относительно высоком уровне.

В отрасли в целом полагают, что по мере ослабления рыночного спроса этот раунд коррекции является скорее поэтапной коррекцией после непрерывного роста. После наступления традиционного пикового сезона в третьем квартале, сезона подготовки к школьным занятиям в Европе и США, потребность в запасах к фестивалям в конце года и последующие меры судоходных компаний по контролю мощности по-прежнему будут ключевыми переменными, влияющими на будущие фрахтовые ставки.