Kadar pengangkutan AS-Barat menjunam 21% bulan ini, SCFI jatuh selama dua minggu berturut-turut, dan tergesa-gesa untuk penghantaran menjadi reda.

Logistik HongmingdaIa adalah syarikat logistik dengan lebih daripada 20 tahun pengalaman pengangkutan, memfokuskan pada pasaran seperti Eropah, Amerika Syarikat, Kanada, Australia dan Asia Tenggara. Ia lebih kepada pemilik kargo daripada pemilik kargo~

Pasaran perkapalan tertumpu yang berlangsung selama beberapa bulan secara beransur-ansur surut, dan pasaran perkapalan kontena telah memasuki kitaran pelarasan. Data terkini menunjukkan Indeks Pengangkutan Kontena Eksport Shanghai (SCFI) jatuh untuk minggu kedua berturut-turut, dan penurunan terkumpul Laluan AS-Barat bulan ini telah melebihi 20%. Memandangkan kapasiti perkapalan baharu dimulakan secara beransur-ansur dan permintaan untuk penghantaran tergesa-gesa awal semakin lemah, hubungan bekalan dan permintaan pasaran berubah daripada tegang kepada agak seimbang. Walau bagaimanapun, disebabkan oleh sekatan ke atas pelayaran Terusan Panama, kadar tambang di Timur-A.S. laluan kekal kukuh. Untuk arah aliran seterusnya, kita masih perlu memberi perhatian kepada kawalan kapasiti syarikat perkapalan dan perubahan permintaan semasa musim puncak di Eropah dan Amerika Syarikat.

Pada 17 Julai, Shanghai Shipping Exchange mengeluarkan SCFI terkini, yang dilaporkan pada 3080.31 mata, turun 104.52 mata atau 3.28% daripada minggu lepas. Ini adalah minggu kedua pembetulan untuk SCFI selepas meningkat selama sepuluh minggu berturut-turut, menunjukkan bahawa kenaikan harga tambang awal didorong oleh penghantaran tertumpu secara beransur-ansur menyejuk.

Peserta pasaran berkata bahawa sejak April, didorong oleh tergesa-gesa untuk penghantaran dan ruang yang sempit, kadar pengangkutan spot telah meningkat lebih daripada 70%. Memandangkan syarikat perkapalan telah meningkatkan kapasiti penghantaran secara berturut-turut dan kapal lebih masa telah beroperasi, kapasiti pasaran yang ketat telah berkurangan dan kadar tambang telah mula kembali kepada rasional.

Antaranya, pelarasan laluan AS-Barat adalah yang paling ketara. Sejak bulan ini, sejumlah besar kapal kerja lebih masa telah diletakkan di pasaran, dan kadar tambang bagi setiap kontena 40 kaki telah menurun sebanyak kira-kira AS,600, penurunan sebanyak 21.33%. Data daripada syarikat penghantar kargo besar menunjukkan bahawa kadar pengangkutan di pasaran FAK AS-Barat telah dikurangkan daripada kira-kira AS,500/FEU pada 1 Julai kepada AS,400 kepada AS,600/FEU pada 9 Julai, dan terus jatuh semula kepada julat AS,800 hingga AS,000/FEU pada Julai 10,000.

Sebaliknya, prestasi laluan AS Timur secara relatifnya stabil, dan sebut harga pasaran semasa kekal pada kira-kira AS,900 hingga AS,000 bagi setiap FEU. Penganalisis industri percaya bahawa, terutamanya disebabkan oleh pengetatan berterusan sekatan navigasi di Terusan Panama, beberapa kapal perlu mengurangkan kadar pemuatan mereka untuk lulus, dan bekalan kapasiti perkapalan masih ketat, yang memberikan sokongan tertentu untuk kadar tambang.

Laluan Eropah juga mengalami pembetulan. Julat sebut harga pasaran semasa adalah kira-kira AS,800 hingga AS,500 bagi setiap FEU, yang turun daripada kira-kira AS,500 pada awal Julai, tetapi perbezaan harga antara syarikat perkapalan yang berbeza dan pelayaran yang berbeza masih besar.

Penganalisis industri percaya bahawa apabila tarif import sementara 10% di Amerika Syarikat tamat pada 24 Julai, tergesa-gesa untuk penghantaran yang disebabkan oleh penghantaran tertumpu awal pada dasarnya telah dikeluarkan, keghairahan tempahan pasaran telah menurun, dan kadar tambang telah memasuki peringkat pelarasan. Walau bagaimanapun, paras kadar pengangkutan keseluruhan semasa masih jauh lebih tinggi daripada paras pada awal tahun, dan pasaran tidak terhenti dengan ketara.

Walaupun syarikat perkapalan masih merancang untuk cuba mempromosikan pusingan baharu kenaikan kadar tambang pada akhir Julai dan awal Ogos, dengan penghantaran berterusan kapal baharu dan pemulangan beransur-ansur beberapa kapasiti perkapalan yang sebelum ini diselaraskan berikutan situasi di Timur Tengah, bekalan kapasiti perkapalan secara keseluruhan terus bertambah baik. Pasaran secara amnya percaya bahawa daya penggerak untuk kenaikan pantas yang berterusan dalam kadar tambang pada peringkat ini telah menjadi lemah.

Laluan A.S. Timur dan Amerika Latin masih akan menghadapi kesan sekatan navigasi Terusan Panama pada masa hadapan. Menurut rancangan Pihak Berkuasa Terusan Panama, draf maksimum yang dibenarkan akan dikurangkan daripada 49.5 kaki kepada 49 kaki pada 24 Julai, dan seterusnya dikurangkan kepada 48.5 kaki pada 15 Ogos. Apabila sekatan draf semakin ketat, kapal perlu mengurangkan kapasiti pemuatan mereka untuk lulus. Kapasiti pengangkutan berkesan sebuah kapal berkurangan, dan kos pengangkutan meningkat dengan sewajarnya. Selain itu, beberapa kunci kapal akan dibaiki dari 21 hingga 22 Julai, dan kuota navigasi akan dikurangkan, yang boleh menjejaskan lagi jadual penghantaran dan meningkatkan risiko kesesakan pelabuhan. Pasaran menjangkakan bahawa kapasiti perkapalan melalui Terusan Panama ke Pantai Timur Amerika Syarikat mungkin berkurangan sebanyak 20% hingga 40% pada suku keempat, dan kesan yang berkaitan mungkin meluas ke laluan Amerika Latin.

Sebagai tambahan kepada SCFI, Indeks Pengangkutan Kontena Dunia Drewry juga menamatkan trend kenaikan sepuluh minggu berturut-turut sebelumnya pada minggu ini, dengan indeks komposit melaporkan pada AS,547 setiap FEU, turun 2% daripada bulan sebelumnya. Drewry percaya bahawa penurunan kadar pengangkutan mencerminkan momentum yang semakin lemah pada musim puncak. Walau bagaimanapun, WCI semasa masih meningkat 75% berbanding tempoh yang sama tahun lepas, SCFI meningkat 87% tahun ke tahun, dan kadar tambang pasaran keseluruhan masih pada tahap yang agak tinggi dalam beberapa tahun kebelakangan ini.

Industri umumnya percaya bahawa apabila permintaan pasaran semakin lemah, pusingan pembetulan ini lebih kepada pembetulan berperingkat selepas kenaikan berterusan. Selepas memasuki musim puncak tradisional pada suku ketiga, musim kembali ke sekolah di Eropah dan Amerika Syarikat, permintaan untuk menyimpan stok untuk perayaan akhir tahun, dan langkah kawalan kapasiti syarikat perkapalan yang seterusnya akan tetap menjadi pembolehubah utama yang mempengaruhi kadar tambang masa hadapan.