Die Frachtraten zwischen den USA und dem Westen sind diesen Monat um 21 % eingebrochen, der SCFI ist zwei Wochen in Folge gesunken und der Ansturm auf Sendungen hat nachgelassen.
Hongmingda LogistikEs handelt sich um ein Logistikunternehmen mit mehr als 20 Jahren Transporterfahrung, das sich auf Märkte wie Europa, die Vereinigten Staaten, Kanada, Australien und Südostasien konzentriert. Es ist eher ein Frachteigentümer als ein Frachteigentümer
Der über mehrere Monate andauernde konzentrierte Schifffahrtsmarkt lässt allmählich nach, und der Containerschifffahrtsmarkt ist in einen Anpassungszyklus eingetreten. Die neuesten Daten zeigen, dass der Shanghai Export Container Freight Index (SCFI) die zweite Woche in Folge gesunken ist und der kumulierte Rückgang der US-West-Route in diesem Monat mehr als 20 % beträgt. Da nach und nach neue Schifffahrtskapazitäten in Betrieb genommen werden und die Nachfrage nach frühen Eilsendungen nachlässt, verschiebt sich das Verhältnis von Angebot und Nachfrage auf dem Markt von angespannt zu relativ ausgeglichen. Aufgrund der Beschränkungen für die Schifffahrt auf dem Panamakanal sind die Frachtraten auf der Strecke Ost-USA jedoch höher. Die Route bleibt relativ fest. Für weitere Trends müssen wir weiterhin auf die Kapazitätskontrolle der Reedereien und Nachfrageänderungen während der Hauptsaison in Europa und den Vereinigten Staaten achten.
Am 17. Juli veröffentlichte die Shanghai Shipping Exchange den neuesten SCFI, der bei 3080,31 Punkten gemeldet wurde, was einem Rückgang von 104,52 Punkten oder 3,28 % gegenüber der Vorwoche entspricht. Dies ist die zweite Woche der Korrektur für SCFI, nachdem es zehn Wochen in Folge gestiegen ist, was darauf hindeutet, dass die frühen Frachtpreiserhöhungen aufgrund konzentrierter Sendungen allmählich nachlassen.
Marktteilnehmer sagten, dass die Spotfrachtraten seit April aufgrund des Ansturms bei den Sendungen und des knappen Platzangebots um mehr als 70 % gestiegen seien. Da die Reedereien ihre Transportkapazitäten sukzessive erhöht und Überstundenschiffe in Betrieb genommen haben, hat sich die angespannte Marktkapazität entspannt und die Frachtraten haben begonnen, zur Rationalität zurückzukehren.
Unter ihnen ist die Anpassung der Route zwischen den USA und dem Westen am offensichtlichsten. Seit diesem Monat wurde eine große Anzahl von Überstundenschiffen auf den Markt gebracht, und die Frachtrate pro 40-Fuß-Container ist um etwa 1.600 US-Dollar gesunken, was einem Rückgang von 21,33 % entspricht. Daten großer Speditionsunternehmen zeigen, dass die Frachtrate im US-westlichen FAK-Markt von etwa 7.500 US-Dollar/FEU am 1. Juli auf 6.400 bis 6.600 US-Dollar/FEU am 9. Juli gesenkt wurde und am 17. Juli weiter auf die Spanne von 5.800 bis 6.000 US-Dollar/FEU zurückgefallen ist.
Im Gegensatz dazu ist die Leistung der US-Ostroute relativ stabil und die aktuelle Marktnotierung liegt weiterhin bei etwa 8.900 bis 9.000 US-Dollar pro FEU. Branchenanalysten gehen davon aus, dass einige Schiffe vor allem aufgrund der anhaltenden Verschärfung der Schifffahrtsbeschränkungen im Panamakanal ihre Laderaten reduzieren müssen, um durchzukommen, und dass das Angebot an Schiffskapazitäten immer noch knapp ist, was eine gewisse Unterstützung für die Frachtraten bietet.
Auch auf den europäischen Strecken kam es zu einer Korrektur. Die aktuelle Marktnotierungsspanne liegt bei etwa 4.800 bis 5.500 US-Dollar pro FEU, was einem Rückgang gegenüber etwa 5.500 US-Dollar Anfang Juli entspricht, aber der Preisunterschied zwischen verschiedenen Reedereien und verschiedenen Reisen ist immer noch groß.
Branchenanalysten gehen davon aus, dass mit dem Auslaufen des vorübergehenden Einfuhrzolls von 10 % in den Vereinigten Staaten am 24. Juli der durch die frühen konzentrierten Lieferungen verursachte Ansturm auf Sendungen im Wesentlichen nachgelassen hat, die Begeisterung für Marktbuchungen nachgelassen hat und die Frachtraten in eine Anpassungsphase eingetreten sind. Allerdings liegt das aktuelle Gesamtfrachtratenniveau immer noch deutlich über dem Niveau zu Jahresbeginn und der Markt ist nicht wesentlich ins Stocken geraten.
Obwohl die Reedereien immer noch versuchen, Ende Juli und Anfang August eine neue Runde von Frachtratenerhöhungen voranzutreiben, verbessert sich das Gesamtangebot an Schiffskapazitäten weiter, da weiterhin neue Schiffe ausgeliefert werden und ein Teil der zuvor aufgrund der Situation im Nahen Osten angepassten Schiffskapazitäten schrittweise zurückgeführt wird. Der Markt geht im Allgemeinen davon aus, dass die treibende Kraft für einen weiterhin schnellen Anstieg der Frachtraten in dieser Phase nachgelassen hat.
Die Ost- und Lateinamerikarouten der USA werden auch in Zukunft mit den Auswirkungen der Schifffahrtsbeschränkungen des Panamakanals konfrontiert sein. Gemäß dem Plan der Panama Canal Authority wird der maximal zulässige Tiefgang am 24. Juli von 49,5 Fuß auf 49 Fuß und am 15. August weiter auf 48,5 Fuß reduziert. Da die Tiefgangsbeschränkungen verschärft werden, müssen Schiffe ihre Ladekapazität reduzieren, um passieren zu können. Die effektive Transportkapazität eines einzelnen Schiffes nimmt ab und die Transportkosten steigen entsprechend. Darüber hinaus werden vom 21. bis 22. Juli einige Schiffsschleusen repariert und die Schifffahrtskontingente reduziert, was sich weiter auf die Schifffahrtspläne auswirken und das Risiko einer Überlastung der Häfen erhöhen kann. Der Markt geht davon aus, dass die Schifffahrtskapazität über den Panamakanal an die Ostküste der Vereinigten Staaten im vierten Quartal um 20 bis 40 % sinken könnte, und die damit verbundenen Auswirkungen könnten sich auf lateinamerikanische Routen erstrecken.
Zusätzlich zum SCFI beendete auch der Drewry World Container Freight Index diese Woche seine letzten zehn aufeinanderfolgenden Wochen mit steigenden Trends. Der zusammengesetzte Index meldete einen Wert von 4.547 US-Dollar pro FEU, was einem Rückgang von 2 % gegenüber dem Vormonat entspricht. Drewry glaubt, dass der Rückgang der Frachtraten die nachlassende Dynamik der Hochsaison widerspiegelt. Allerdings ist der aktuelle WCI immer noch um 75 % im Vergleich zum Vorjahreszeitraum gestiegen, der SCFI ist im Jahresvergleich um 87 % gestiegen und die Gesamtmarktfrachtrate liegt in den letzten Jahren immer noch auf einem relativ hohen Niveau.
Die Branche geht im Allgemeinen davon aus, dass es sich bei dieser Korrekturrunde bei schwächer werdender Marktnachfrage eher um eine schrittweise Korrektur nach einem kontinuierlichen Anstieg handelt. Auch nach dem Eintritt in die traditionelle Hochsaison im dritten Quartal, der Schulanfangssaison in Europa und den USA, werden die Nachfrage nach Vorräten für die Festivals zum Jahresende und die darauffolgenden Maßnahmen der Reedereien zur Kapazitätskontrolle weiterhin die Schlüsselvariablen für die künftigen Frachtraten sein.
