Las tarifas de flete entre Estados Unidos y Occidente se desplomaron un 21% este mes, el SCFI cayó durante dos semanas consecutivas y la fiebre por los envíos se enfrió.

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El mercado de transporte marítimo concentrado que duró varios meses está disminuyendo gradualmente y el mercado de transporte de contenedores ha entrado en un ciclo de ajuste. Los últimos datos muestran que el índice de carga de contenedores de exportación (SCFI) de Shanghai cayó por segunda semana consecutiva, y la caída acumulada de la ruta Estados Unidos-Oeste este mes superó el 20%. A medida que se pone gradualmente en funcionamiento nueva capacidad de transporte y se debilita la demanda de envíos urgentes tempranos, la relación entre la oferta y la demanda del mercado está pasando de ser tensa a ser relativamente equilibrada. Sin embargo, debido a las restricciones a la navegación del Canal de Panamá, las tarifas de flete en el Este-EE.UU. La ruta se mantiene relativamente firme. Para las tendencias posteriores, todavía debemos prestar atención al control de capacidad de las compañías navieras y a los cambios en la demanda durante las temporadas altas en Europa y Estados Unidos.

El 17 de julio, la Bolsa de Transporte de Shanghai publicó el último SCFI, que se registró en 3080,31 puntos, 104,52 puntos o un 3,28% menos que la semana pasada. Esta es la segunda semana de corrección para SCFI después de aumentar durante diez semanas consecutivas, lo que indica que los aumentos iniciales de los precios de los fletes impulsados ​​por los envíos concentrados se están enfriando gradualmente.

Los participantes del mercado dijeron que desde abril, impulsados ​​por la prisa por los envíos y el espacio reducido, las tarifas de flete al contado han aumentado en más del 70%. A medida que las compañías navieras han ido aumentando sucesivamente la capacidad de transporte y se han puesto en funcionamiento barcos con horas extraordinarias, la escasa capacidad del mercado se ha aliviado y las tarifas de flete han comenzado a volver a la racionalidad.

Entre ellos, el ajuste de la ruta entre Estados Unidos y Occidente es el más obvio. Desde este mes, se ha puesto en el mercado un gran número de barcos con horas extras y el precio del flete por contenedor de 40 pies ha bajado unos 1.600 dólares EE.UU., una caída del 21,33%. Los datos de las grandes empresas de transporte de carga muestran que la tarifa de flete en el mercado FAK entre EE.UU. y el oeste se ha reducido de aproximadamente 7.500 dólares EE.UU./FEU el 1 de julio a 6.400 a 6.600 dólares EE.UU./FEU el 9 de julio, y ha vuelto a caer hasta el rango de 5.800 a 6.000 dólares EE.UU./FEU el 17 de julio.

En cambio, el rendimiento de la ruta Este de los Estados Unidos es relativamente estable y la cotización actual del mercado se mantiene entre 8.900 y 9.000 dólares EE.UU. por FEU. Los analistas de la industria creen que, principalmente debido al continuo endurecimiento de las restricciones de navegación en el Canal de Panamá, algunos barcos necesitan reducir sus tarifas de carga para pasar, y la oferta de capacidad de transporte aún es escasa, lo que proporciona cierto apoyo a las tarifas de flete.

Las rutas europeas también experimentaron una corrección. El rango de cotización actual del mercado es de aproximadamente 4.800 a 5.500 dólares EE.UU. por FEU, lo que representa una reducción respecto de los 5.500 dólares EE.UU. de principios de julio, pero la diferencia de precios entre diferentes compañías navieras y diferentes viajes sigue siendo grande.

Los analistas de la industria creen que a medida que el arancel de importación temporal del 10% en los Estados Unidos expira el 24 de julio, la avalancha de envíos causada por los primeros envíos concentrados se ha liberado básicamente, el entusiasmo por las reservas del mercado ha disminuido y las tarifas de flete han entrado en una etapa de ajuste. Sin embargo, el nivel general actual de los fletes sigue siendo significativamente más alto que el nivel de principios de año y el mercado no se ha estancado significativamente.

Aunque las compañías navieras todavía planean intentar promover una nueva ronda de aumentos de tarifas de flete a finales de julio y principios de agosto, con la entrega continua de nuevos barcos y el retorno gradual de parte de la capacidad de transporte previamente ajustada debido a la situación en el Medio Oriente, la oferta general de capacidad de transporte continúa mejorando. En general, el mercado cree que la fuerza impulsora de los continuos y rápidos aumentos de las tarifas de flete en esta etapa se ha debilitado.

Las rutas del este de Estados Unidos y América Latina seguirán enfrentando el impacto de las restricciones de navegación del Canal de Panamá en el futuro. Según el plan de la Autoridad del Canal de Panamá, el calado máximo permitido se reducirá de 49,5 pies a 49 pies el 24 de julio, y se reducirá aún más a 48,5 pies el 15 de agosto. A medida que las restricciones de calado se endurecen, los barcos deben reducir su capacidad de carga para pasar. La capacidad de transporte efectiva de un solo barco disminuye y los costos de transporte aumentan en consecuencia. Además, algunas esclusas de barcos serán reparadas del 21 al 22 de julio y se reducirán las cuotas de navegación, lo que puede afectar aún más los horarios de envío y aumentar el riesgo de congestión portuaria. El mercado espera que la capacidad de envío a través del Canal de Panamá hacia la costa este de los Estados Unidos pueda disminuir entre un 20% y un 40% en el cuarto trimestre, y el impacto relacionado podría extenderse a las rutas latinoamericanas.

Además del SCFI, el índice Drewry World Container Freight también puso fin esta semana a sus diez semanas consecutivas anteriores de tendencias ascendentes, y el índice compuesto registró un valor de 4.547 dólares estadounidenses por FEU, un 2 % menos que el mes anterior. Drewry cree que la caída de los fletes refleja el debilitamiento del impulso de la temporada alta. Sin embargo, el WCI actual sigue siendo un 75% mayor en comparación con el mismo período del año pasado, el SCFI ha aumentado un 87% interanual y la tarifa general de flete del mercado todavía se encuentra en un nivel relativamente alto en los últimos años.

La industria generalmente cree que a medida que la demanda del mercado se debilita, esta ronda de corrección es más bien una corrección gradual después de un aumento continuo. Después de entrar en la tradicional temporada alta en el tercer trimestre, la temporada de regreso a clases en Europa y Estados Unidos, la demanda de abastecimiento para los festivales de fin de año y las posteriores medidas de control de capacidad de las compañías navieras seguirán siendo las variables clave que afectarán las tarifas de flete futuras.