As taxas de frete EUA-Oeste despencaram 21% este mês, o SCFI caiu por duas semanas consecutivas e a corrida pelos embarques esfriou.

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O mercado concentrado de transporte marítimo que durou vários meses está gradualmente diminuindo, e o mercado de transporte marítimo de contêineres entrou em um ciclo de ajuste. Os dados mais recentes mostram que o Índice de Frete de Contêineres de Exportação de Xangai (SCFI) caiu pela segunda semana consecutiva, e o declínio acumulado da Rota EUA-Oeste neste mês ultrapassou 20%. À medida que a nova capacidade de transporte marítimo é gradualmente colocada em funcionamento e a procura de envios urgentes diminui, a relação entre oferta e procura no mercado está a passar de tensa para relativamente equilibrada. No entanto, devido às restrições à navegação do Canal do Panamá, as taxas de frete no Leste dos EUA. rota permanecem relativamente firmes. Para tendências subsequentes, ainda precisamos de prestar atenção ao controlo da capacidade das companhias marítimas e às mudanças na procura durante as épocas de pico na Europa e nos Estados Unidos.

Em 17 de julho, a Shanghai Shipping Exchange divulgou o último SCFI, que foi reportado em 3.080,31 pontos, queda de 104,52 pontos ou 3,28% em relação à semana passada. Esta é a segunda semana de correção para o SCFI, depois de subir por dez semanas consecutivas, indicando que os primeiros aumentos nos preços do frete, impulsionados por remessas concentradas, estão gradualmente esfriando.

Os participantes do mercado disseram que desde abril, impulsionados pela pressa nas remessas e pelo espaço apertado, as taxas de frete spot aumentaram mais de 70%. À medida que as companhias de navegação aumentaram sucessivamente a capacidade de transporte e os navios foram colocados em operação, a limitada capacidade do mercado diminuiu e as taxas de frete começaram a regressar à racionalidade.

Entre eles, o ajustamento da rota EUA-Oeste é o mais óbvio. Desde este mês, um grande número de navios extras foi colocado no mercado e a taxa de frete por contêiner de 40 pés caiu cerca de US$ 1.600, uma queda de 21,33%. Dados de grandes empresas de agenciamento de carga mostram que a taxa de frete no mercado FAK EUA-Oeste foi reduzida de aproximadamente US$ 7.500/FEU em 1º de julho para US$ 6.400 a US$ 6.600/FEU em 9 de julho, e caiu ainda mais para a faixa de US$ 5.800 a US$ 6.000/FEU em 17 de julho.

Em contraste, o desempenho da rota Leste dos EUA é relativamente estável e a cotação atual do mercado permanece em cerca de US$ 8.900 a US$ 9.000 por FEU. Analistas da indústria acreditam que, principalmente devido ao contínuo aumento das restrições à navegação no Canal do Panamá, alguns navios precisam reduzir suas taxas de carregamento para passar, e a oferta de capacidade de transporte ainda é restrita, o que fornece certo suporte para as taxas de frete.

As rotas europeias também sofreram uma correção. A atual faixa de cotação de mercado é de cerca de US$ 4.800 a US$ 5.500 por FEU, o que representa uma queda em relação aos cerca de US$ 5.500 do início de julho, mas a diferença de preços entre diferentes companhias marítimas e diferentes viagens ainda é grande.

Analistas da indústria acreditam que, como a tarifa de importação temporária de 10% nos Estados Unidos expira em 24 de julho, a corrida pelos embarques causada pelos primeiros embarques concentrados foi basicamente liberada, o entusiasmo pelas reservas de mercado diminuiu e as taxas de frete entraram em um estágio de ajuste. No entanto, o atual nível global da taxa de frete ainda é significativamente superior ao nível do início do ano e o mercado não estagnou significativamente.

Embora as companhias marítimas ainda planeiem tentar promover uma nova ronda de aumentos nas taxas de frete no final de Julho e início de Agosto, com a continuação da entrega de novos navios e o regresso gradual de parte da capacidade de transporte anteriormente ajustada devido à situação no Médio Oriente, a oferta global de capacidade de transporte continua a melhorar. O mercado geralmente acredita que a força motriz para aumentos rápidos e contínuos nas taxas de frete nesta fase enfraqueceu.

As rotas do Leste dos EUA e da América Latina ainda enfrentarão o impacto das restrições à navegação do Canal do Panamá no futuro. De acordo com o plano da Autoridade do Canal do Panamá, o calado máximo permitido será reduzido de 49,5 pés para 49 pés em 24 de julho, e ainda reduzido para 48,5 pés em 15 de agosto. A capacidade efetiva de transporte de um único navio diminui e os custos de transporte aumentam proporcionalmente. Além disso, algumas eclusas de navios serão reparadas de 21 a 22 de julho e as cotas de navegação serão reduzidas, o que poderá afetar ainda mais os horários de navegação e aumentar o risco de congestionamento portuário. O mercado espera que a capacidade de transporte através do Canal do Panamá para a Costa Leste dos Estados Unidos possa diminuir de 20% a 40% no quarto trimestre, e o impacto relacionado pode se estender às rotas latino-americanas.

Além do SCFI, o Drewry World Container Freight Index também encerrou as últimas dez semanas consecutivas de tendências ascendentes esta semana, com o índice composto reportando US$ 4.547 por FEU, uma queda de 2% em relação ao mês anterior. Drewry acredita que a queda nas taxas de frete reflete o enfraquecimento da época alta. No entanto, o actual WCI ainda aumentou 75% em comparação com o mesmo período do ano passado, o SCFI aumentou 87% em relação ao ano anterior e a taxa global de frete do mercado ainda está num nível relativamente elevado nos últimos anos.

A indústria geralmente acredita que à medida que a procura do mercado enfraquece, esta ronda de correcção é mais uma correcção faseada após um aumento contínuo. Depois de entrar na tradicional época alta no terceiro trimestre, a época de regresso às aulas na Europa e nos Estados Unidos, a procura de stocks para os festivais de fim de ano e as subsequentes medidas de controlo de capacidade das companhias marítimas continuarão a ser as principais variáveis ​​que afectam as taxas de frete futuras.