新一轮的拥堵延迟！新加坡港被封锁，吉大港港被封锁，利物浦港被封锁，滞留货物被拍卖！
新一轮的港口拥堵和延误即将来临！北美洛杉矶/长滩港的拥堵状况仍在继续。此外，新加坡、吉大港和英格兰西北部的港口也被封锁了！
Port新加坡港口也被封锁！集装箱船最多等待7天
据国外媒体报道，计划停靠新加坡港口的集装箱船目前面临更长的等待时间。18000TEU集装箱船的停泊时间从最长的2天增加到5到7天。
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新加坡港的集装箱船越来越拥挤
一位新加坡货运代理说，目前轮船的等待时间正在增加，港口变得越来越拥挤。自去年9月以来，停靠新加坡的船只没有准时启航。
PSA国际认为，这种特殊情况是由多种因素综合作用造成的，包括对商品的需求激增，全球供应链的所有节点（包括堆场、仓库和港口）都因重新阻塞而拥堵。缺乏可用的空容器等。
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新加坡港口的业务量一直在增长。统计显示，今年1月，新加坡港口停留2天以上的集装箱船平均每天46艘，比2020年同期增长约59%。这一数字在2020年11月达到顶峰，达到49艘，而2019年同期只有17艘。
新加坡港口的拥堵也直接增加了从新加坡到北美的货运量。据消息人士透露，新加坡至北美东海岸的运费（包括优先装货附加费）约为10000至15000美元/FEU，比越南等东南亚其他主要港口高出约6000至8000美元。
▍吉大港也被封锁！港口拍卖了数千吨价值4.5亿塔卡的商品
虽然离斋月还有一个多月，但由于越来越多的商品在斋月前开始流入，进口商未能及时收货。因此，吉大港的集装箱开始堆积，港口变得更加拥挤。
2月25日，吉大港港务局要求进口商尽快将货物运走。并警告说，集装箱卸船后的第12天，仓储费翻了一番。但这个警告似乎没有效果。3月2日，注册会计师决定从3月8日起再次调整保管费。
吉大港港务局局长奥马尔·法鲁克证实，货物运送缓慢导致港口集装箱数量增加。自从2月初进口货物涌入港口以来，情况开始恶化。根据CPA运输部的数据，在截至2月28日的14天内，该港平均每天收到4500个标准箱的船舶。相比之下，该港平均每天装运的集装箱只有3500个标准箱。
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截至3月1日，该港口大约有40,000个标准箱集装箱，这意味着其储存场的利用率为49,018个标准箱，已达到82％。
此外，吉大港海关周日还将拍卖约1050吨无人认领的废弃货物，价值4.5亿塔卡。此次拍卖将涉及约50批商品，包括180辆以天然气为动力的机动车、150吨服装面料、300吨钢材和130吨化学品。家具、塑料制品、洗手液、鱼和其他食品也在名单中。
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在正常情况下，进口公司会因货物在当地市场价格下降、未提交装运证明文件原件、未办理通关手续、拒不缴纳非正常罚款而放弃提货。
British英国港口的交通拥堵向北蔓延，托运人和货运代理对利物浦表示不满
去年12月，由于费利克斯托港严重拥堵，这家航运公司改道前往利物浦，给利物浦的陆上运营带来了相当大的压力。然而，英国的集装箱港口仍然拥堵不堪，利物浦成为最新批评货主和货运代理的港口。
皮尔港的货运代理最近表示，自1月份以来，他们一直与管理层召开紧急会议，以解决T1和T2码头的长期延误问题。他们声称T1和T2终端的东西已经达到沸点。
一位货运代理说：“试图从港口拿到集装箱简直是一场噩梦。”。他补充说，试图得到一个预告片VBS的任命和长期拖延得到的箱子是“破坏灵魂”；。顾客对集装箱无法收回和滞期费很生气。
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另一位货运代理说，在T1航站楼发生严重延误后，一名司机被迫打电话给港口警察，让他们在快车票上签字，并试图搬走一个导致他超过工作时间的箱子——这是司机经常面临的困境。
如果他退缩，他可能会丢掉工作，并且第二天尝试再获得一个VBS是不可能的。
托运人说，延误已开始对其业务产生影响，并且他有相当数量的集装箱通过港口。
我们在运送箱子到特定地区时遇到了严重的延误。最重要的是，船运公司要我们付租金和滞期费，这简直是雪上加霜。他补充说，他最近丢了几辆车。拖车。
但是，Peel Ports董事总经理David Huck向客户保证，公司将在本周将港口的生产力恢复到正常水平。
由于T1码头的船只需求高峰，我们目前暂时延长了卡车的等候时间。
这些暂时的延误正在得到认真处理。我们将全天24小时工作，尽量减少影响，并在未来48小时内尽快恢复正常运营。T2终端正常运行，没有任何延迟。
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自2016年利物浦2号耗资4亿英镑的集装箱码头启用以来，其运力翻了一番，皮尔港吸引了许多新业务。
此外，在去年费利克斯托港发生的有充分证据的VBS拥堵问题期间，利物浦收到了转移的货物，并在12月宣布收到了2M联盟TA2/NEUATL2跨大西洋环路的电话。
大卫·哈克说，上个月欧洲集装箱运输公司Containerships向利物浦开通了一项新的每周服务。港口的目标是到2025年将其在英国集装箱市场的份额提高15%至20%。
