混雑の新しいラウンドは遅れます！シンガポール港、チッタゴン港、リバプール港、取り残された商品がオークションにかけられます！

ポートの混雑と遅延の新しいラウンドが来ている！北アメリカ　　のロサンジェルス/ロングビーチの港の混雑。また、シンガポール、チッタゴン、北西イングランドのポートもブロックされます！

▍シンガポール港も封鎖されています！コンテナ船は最大7日間待機します

外国のメディア報告によると、シンガポール港で寝る予定のコンテナ船は、現在より長い待ち時間に直面しています。1800 teuコンテナ船の発着時間は最大2日から5日から7日に増加した。

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シンガポール港のコンテナ船はますます混雑しています
シンガポールの貨物輸送業者は、現在の船の待ち時間が増えており、港はますます混雑していると述べた。昨年9月以来、シンガポールに寄港する船は時間通りに出航していません。

PSA国際によると、この特別な状況は商品の需要の急増を含む多くの要因の組み合わせによって引き起こされます、そして、世界的なサプライチェーン（ヤード、倉庫と港を含む）のすべてのノードは再ブロッキングのために混雑します。利用可能な空容器等の不足。

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シンガポール港のビジネス量は伸びている。統計は、今年1月に、シンガポール港に滞在しているコンテナ船の数が2日以上の間、1日46を平均したと示します、2020年の同じ期間にわたっておよそ59 %の増加。この数は2020年11月に49隻でピークに達した。

シンガポールの港の混雑は、シンガポールから北アメリカ　　まで直接貨物を増やしました。情報源によると、シンガポールから北アメリカ　　の東海岸（優先ローディング料金を含む）はおよそ10000から15000 USドル/ Feuです。

▍チッタゴンもブロックされています！ 4億5000万タカ相当の数千トンの商品が港から競売にかけられた

ラマダン以前には1ヶ月以上経っているが、ラマダン以前にますます多くの商品が流れ始めているので、輸入業者は時間内に商品を回収することができない。その結果、チッタゴンの容器が集積し始め、港がさらに混雑した。

2月25日、チッタゴン港局（CPA）は輸入業者に対し、できるだけ早く出荷を依頼した。そして、コンテナが船から荷を降ろしたあと、保管料金が12日目に倍になったと警告しました。しかし、警告は何の効果もなかった。3月2日、CPAは3月8日から再び料金を調整することにした。

チッタゴン港局（OPA Faruk）の長官は、貨物の遅い配達が港の容器の数の増加につながったことを確認しました。輸入品の輸入が2月初めに港に入って以来、事態は悪化し始めている。CPA運輸省からのデータによると、港は2月28日に終わる14日の間、船から1日あたり4500台の平均を受けました。対照的に、港から出荷される平均的な毎日のコンテナは、わずか3500 teusです。

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3月1日現在、港内には約40,000 TEUのコンテナがあり、貯蔵ヤードの利用率は49,018 TEUに達しています。

そのうえ、チッタゴン税関は、日曜日に450万タカの価値がない主張されていない捨てられた商品のおよそ1050トンを競売します。オークションは、天然ガスによって供給される180台の自動車、150トンの布地、300トンの鉄鋼製品と130トンの化学製品を含むおよそ50バッチの商品に対処します。家具、プラスチック製品、手指消毒器、魚やその他の食品もリストに含まれています。

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通常の状況下では、輸入業者は、現地市場での商品価格の下落、出荷を支援するもとの書類の提出の失敗、関税クリアランスの取得、異常な罰金の支払いの拒否により商品を拾うことを放棄する。

▍英国の港での混雑は北に広がり、荷送人と貨物輸送業者はリバプールに不満を表明しています

昨年12月に、Felixstowe港でひどい混雑のため、海運会社はリバプールに迂回しました。しかし、英国のコンテナ港は混雑に苦しんでいます、そして、リバプールは船と貨物運送業者を批判する最新の港になりました。

ピール港を提供する貨物運送業者は、最近、1月以来、彼らはT 1とT 2ターミナルで長期の遅れを解決するために管理による緊急会議を招集していると述べました。彼らは、T 1とT 2端末のものが沸点に達したと主張します。

貨物輸送業者は言った：LDQO；ポートからコンテナを取得しようとすると、単に悪夢、＆rdquo。彼はトレーラーVBS任命を得て、箱を得ることにおける長い遅れを耐えさせようとしていると付け加えました；LDUCO；魂とRDQOを破壊してください；。顧客は、回収されていないコンテナやデモに怒っている。

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もう一つの貨物輸送業者は、T 1ターミナルで重大な遅れの後、ドライバーが彼の急行チケットに署名するためにポート警察に電話をすることを強制されたと言いました。

彼が後退した場合、彼は仕事を失う可能性があり、翌日別のVBSを取得しようとすることは不可能です。

荷送人は、遅延が彼のビジネスに影響を及ぼし始めており、かなりの数のコンテナが港を通過していると述べました。

私たちは特定の地域に出荷箱の重要な遅れに遭遇しました。最も重要なことに、海運会社は私たちに賃貸とデモを求めています。彼は最近いくつかの車両を失ったと付け加えた。トレーラー。

しかし、ピールポートのマネージングディレクターであるデビッドハックは、同社が今週、ポートの生産性を通常のレベルに戻すことを顧客に保証しました。

T1ターミナルのピーク需要のため、現在一時的にトラックの待ち時間を延長しています。

これらの一時的な遅れは真剣に扱われています。我々は、影響を最小限に抑えるためにクロックを回避し、できるだけ早く次の48時間以内に通常の操作を再開します。T 2端子は遅延なしで通常通り動作する。

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2016年にLiverpool2の4億ポンドのコンテナターミナルがオープンして以来、その容量は2倍になり、ピールポートは印象的な数の新規事業を引き付けてきました。

さらに、昨年、Felixstowe港でのよく文書化されたVBS輻輳問題の間、リバプールは転送された貨物を受け取り、12月に2 mアライアンスTA 2 / Neuatl 2大西洋ループへの呼び出しを受けたと発表しました。

デビッドハックは、先月のコンテナ船（内部のヨーロッパのコンテナー海運会社）がリバプールに新しい毎週のサービスを開けたと言いました。港湾目標は2025年までに英国コンテナ市場のシェアを15 %から20 %増加させることである。