Un nuovo ciclo di ritardi di congestione! Il porto di Singapore è bloccato, il porto di Chittagong è bloccato, il porto di Liverpool è bloccato e le merci bloccate vengono messe all'asta!
Un nuovo round di congestione del porto e ritardi sta arrivando!La congestione nel Porto di Los Angeles/Long Beach in Nord America continua.Inoltre, anche i porti di Singapore, Chittagong, e l'Inghilterra nordoccidentale sono bloccati!
▍ Anche il porto di Singapore è bloccato! La nave portacontainer attende fino a 7 giorni
Secondo le notizie dei media stranieri, le navi container che intendono ormeggiare nei porti di Singapore stanno ora affrontando tempi di attesa più lunghi.Il tempo di ormeggio di una nave container 18000TUE è aumentato da un massimo di due giorni a 5 a 7 giorni.
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Le navi portacontainer nel porto di Singapore stanno diventando sempre più congestionate
Uno spedizioniere di Singapore ha affermato che l'attuale tempo di attesa per le navi sta aumentando e il porto sta diventando sempre più congestionato. Dal settembre dello scorso anno, le navi che fanno scalo a Singapore non sono salpate in tempo.
Secondo PSA International, questa situazione speciale è causata da una combinazione di molti fattori, tra cui l’aumento della domanda di beni, e tutti i nodi della catena di approvvigionamento globale (inclusi cantieri, magazzini e porti) sono congestionati a causa del ri-blocco.mancanza di contenitori vuoti disponibili, ecc.
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Il volume di affari del Porto di Singapore è in crescita.Le statistiche mostrano che nel gennaio di quest'anno, il numero di navi portacontainer che soggiornano a Singapore Port per più di due giorni media 46 al giorno, un aumento di circa 59% nello stesso periodo in 2020.Questo numero è salito in novembre 2020 alle navi 49, rispetto alle sole navi diciassette nello stesso periodo in 2019.
La congestione nel porto di Singapore ha anche aumentato direttamente il trasporto da Singapore al Nord America.Secondo fonti, il trasporto da Singapore alla costa orientale del Nord America (incluse le spese di carico prioritarie) è circa da 10,000 a 15,000 dollari USA/FEU, che è circa 6,000 a 8,000 dollari statunitensi più alti di altri importanti porti del sud-est asiatico come il Vietnam.
▍Chittagong è anche bloccato! Migliaia di tonnellate di merci per un valore di 450 milioni di taka sono state messe all'asta dal porto
Sebbene ci sia ancora più di un mese da passare prima del Ramadan, poiché sempre più merci cominciano a fluire prima del Ramadan, gli importatori non raccolgono le merci in tempo.Di conseguenza, i container a Chittagong hanno iniziato ad accumularsi e il porto è diventato più congestionato.
Nel febbraio 25, l'Autorità Portuale di Chittagong (CPA) ha chiesto agli importatori di spedire le merci al più presto.E ha avvertito che la tassa di stoccaggio è raddoppiata il dodicesimo giorno dopo che il container è stato scaricato dalla nave.Ma l'avvertimento sembrava non avere effetto.Il mese di marzo 2, la CPA ha deciso di regolare nuovamente la tassa di archiviazione a partire da marzo 8.
Il segretario della Chittagong Port Authority (CPA), Omar Faruk, ha confermato che la lenta consegna del carico ha portato ad un aumento del numero di container nel porto.Dal momento che l'afflusso di merci importate nel porto all'inizio di febbraio, la situazione si è deteriorata.Secondo i dati del Dipartimento dei Trasporti CPA, il porto ha ricevuto una media di quattro,500 TEU al giorno dalle navi durante i quattordici giorni che terminano il febbraio 28.Al contrario, il contenitore giornaliero medio spedito dal porto è solo 3,500 TEU.
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Al 1 ° marzo, ci sono circa 40.000 container TEU nel porto, il che significa che il tasso di utilizzo del suo cantiere di stoccaggio di 49.018 TEU ha raggiunto l'82%.
Inoltre, Chittagong Customs farà un'asta di circa 1,050 tonnellate di beni abbandonati non reclamati valgono 450 milioni di taka domenica.L'asta tratterà circa 50 lotti di merci, tra cui veicoli a motore 180 alimentati da gas naturale, 150 tonnellate di tessuti da abbigliamento, 300 tonnellate di prodotti d'acciaio e 130 tonnellate di prodotti chimici.Mobili, prodotti di plastica, sanificazione a mano, pesce e altri alimenti sono inclusi nell'elenco.
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In circostanze normali, le società importatrici rinunceranno al ritiro delle merci a causa del calo del prezzo delle merci sul mercato locale, della mancata presentazione dei documenti originali a sostegno della spedizione, dell'impossibilità di ottenere lo sdoganamento e del rifiuto di pagare ammende anormali.
▍La congestione nei porti britannici si diffonde verso nord, caricatori e spedizionieri esprimono insoddisfazione per Liverpool
Nel dicembre dello scorso anno, a causa della forte congestione nel porto di Felixstowe, la compagnia di navigazione si è trasferita a Liverpool, che ha esercitato una notevole pressione sulle operazioni terrestri di Liverpool.Tuttavia, i porti dei container britannici continuano a soffrire di congestione, e Liverpool è diventato l'ultimo porto per criticare gli spedizionieri e i spedizionieri.
I spedizionieri che servono Peel Ports hanno recentemente dichiarato che da gennaio hanno convocato riunioni di emergenza con la direzione per risolvere i ritardi a lungo termine nei terminal T1 e T2.Essi sostengono che le cose ai terminal T1 e T2 hanno raggiunto un punto di ebollizione.
Un spedizioniere ha detto: &lda;Cercare di ottenere container dal porto è semplicemente un incubo,” ha aggiunto.Ha aggiunto che cercare di ottenere un appuntamento con il rimorchio VBS e lunghi ritardi nell'ottenere le scatole sono “ distruggere l'anima&quo;.I clienti sono arrabbiati per i contenitori non ricaricabili e per i rifiuti.
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Un altro spedizioniere ha detto che dopo un grave ritardo al terminal T1, un conducente è stato costretto a chiamare la polizia portuale per firmare il suo biglietto espresso e cercare di rimuovere una scatola che gli ha fatto superare l'orario di lavoro un dilemma che i conducenti spesso devono affrontare.
Se si tira indietro, potrebbe perdere il lavoro ed è impossibile provare a ottenere un altro VBS il giorno successivo.
Un caricatore ha dichiarato che il ritardo ha iniziato ad avere un impatto sulla sua attività e ha un numero considerevole di container che transitano attraverso il porto.
Abbiamo incontrato notevoli ritardi nelle cassette di trasporto verso aree specifiche.La cosa più importante è che la compagnia marittima ci chiede l'affitto e la denuncia, che sta semplicemente peggiorando.Ha aggiunto di aver recentemente perso diversi veicoli.roulotte.
Tuttavia, David Huck, amministratore delegato di Peel Ports, ha assicurato ai clienti che la società riporterà la produttività del porto a livelli normali questa settimana.
A causa del picco di domanda di navi al terminal T1, stiamo attualmente estendendo temporaneamente i tempi di attesa per i camion.
Questi ritardi temporanei sono stati presi in seria considerazione.Lavoreremo tutto il giorno per minimizzare l'impatto e riprendere le nostre normali operazioni il prima possibile entro le prossime 48 ore.Il terminale T2 funziona come al solito senza ritardi.
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Dall'apertura del terminal container di Liverpool2 da 400 milioni di sterline nel 2016, la sua capacità è raddoppiata e Peel Ports ha attratto un numero impressionante di nuove imprese.
Inoltre, durante il ben documentato problem a di congestione del VBS al Porto di Felixstowe lo scorso anno, Liverpool ha ricevuto il carico trasferito e ha annunciato in dicembre di aver ricevuto un invito alla 2M Alliance TA2/NEUATL2 Transatlantic Loop.
David Huck ha detto che il mese scorso Containers, una società europea di trasporto di container, ha aperto un nuovo servizio settimanale a Liverpool.L'obiettivo del porto è quello di aumentare la sua quota del mercato britannico dei container da 15% a 20% da 2025.
