Une nouvelle série de retards de congestion! Le port de Singapour est bloqué, le port de Chittagong est bloqué, le port de Liverpool est bloqué et les marchandises bloquées sont vendues aux enchères!
Une nouvelle vague de congestion portuaire et de retards approche!La congestion dans le port nord - américain de Los Angeles / Long Beach se poursuit.En outre, les ports de Singapour, de Chittagong et du Nord - ouest de l'Angleterre sont bloqués!
▍ Le port de Singapour est également bloqué! Le porte-conteneurs attend jusqu'à 7 jours
Selon les médias étrangers, les porte - conteneurs qui prévoient d'accoster dans le port de Singapour font actuellement face à des temps d'attente plus longs.Le temps d'amarrage des porte - conteneurs de 18 000 EVP est passé d'un maximum de 2 jours à 5 à 7 jours.
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Les porte-conteneurs du port de Singapour sont de plus en plus encombrés
Un transitaire de Singapour a déclaré que le temps d'attente actuel pour les navires augmentait et que le port devenait de plus en plus congestionné. Depuis septembre de l'année dernière, les navires faisant escale à Singapour n'ont pas mis les voiles à temps.
PSA International estime que cette situation particulière est due à une combinaison de plusieurs facteurs, y compris la forte demande de produits de base et la congestion de tous les nœuds de la chaîne d'approvisionnement mondiale, y compris les dépôts, les entrepôts et les ports, due à la congestion.Manque de conteneurs vides disponibles, etc.
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Le trafic portuaire de Singapour a augmenté.Les statistiques montrent qu'en janvier de cette année, le port de Singapour a enregistré en moyenne 46 porte - conteneurs par jour avec un séjour de plus de 2 jours, soit une augmentation d'environ 59% par rapport à la même période en 2020.Ce nombre a culminé à 49 en novembre 2020, contre 17 pour la même période en 2019.
La congestion dans les ports de Singapour a également directement augmenté le volume de fret de Singapour vers l'Amérique du Nord.Selon des sources, les frais de transport entre Singapour et la côte est de l'Amérique du Nord (y compris le supplément de chargement prioritaire) sont d'environ 10 000 $à 15 000 $/ UFE, soit environ 6 000 $à 8 000 $de plus que dans d'autres grands ports de l'Asie du Sud - est comme le Vietnam.
▍Chittagong est également bloqué! Des milliers de tonnes de marchandises d'une valeur de 450 millions de taka ont été vendues aux enchères par le port
Bien qu'il reste plus d'un mois avant le ramadan, les importateurs n'ont pas été en mesure de recevoir les marchandises à temps, car de plus en plus de marchandises ont commencé à affluer avant le ramadan.Ainsi, les conteneurs de Chittagong ont commencé à s'accumuler et le port est devenu plus bondé.
Le 25 février, l'administration portuaire de Chittagong a demandé aux importateurs d'expédier les marchandises le plus rapidement possible.Les frais d'entreposage ont doublé le 12e jour suivant le déchargement des conteneurs.Mais cet avertissement ne semble pas fonctionner.Le 2 mars, l'ACP a décidé d'ajuster à nouveau les frais de garde à compter du 8 mars.
Omar Farouk, Directeur de l'Autorité portuaire de Chittagong, a confirmé que la lenteur du transport des marchandises a entraîné une augmentation du nombre de conteneurs dans le port.La situation s'est détériorée depuis l'arrivée des marchandises importées dans le port au début de février.Selon les données du Département des transports de l'ACP, le port a reçu en moyenne 4 500 EVP de navires par jour au cours des 14 jours se terminant le 28 février.En revanche, le port ne transporte en moyenne que 3 500 EVP par jour.
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Au 1er mars, il y avait environ 40 000 conteneurs EVP dans le port, ce qui signifie que son taux d'utilisation des gares de stockage de 49 018 EVP a atteint 82%.
En outre, dimanche, les douanes de Chittagong mettront aux enchères environ 1050 tonnes de déchets non réclamés d'une valeur de 450 millions de taka.La vente aux enchères portera sur une cinquantaine de lots de marchandises, dont 180 véhicules à moteur alimentés au gaz naturel, 150 tonnes de tissus pour vêtements, 300 tonnes d'acier et 130 tonnes de produits chimiques.Les meubles, les produits en plastique, les désinfectants pour les mains, le poisson et d'autres aliments figurent également sur la liste.
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Dans des circonstances normales, l'entreprise d'importation peut renoncer à prendre livraison des marchandises en raison de la baisse du prix des marchandises sur le marché local, du défaut de présenter l'original des documents d'expédition, du non - respect des procédures de dédouanement et du refus de payer des amendes anormales.
▍La congestion dans les ports britanniques se propage vers le nord, les expéditeurs et les transitaires expriment leur mécontentement à l'égard de Liverpool
En décembre dernier, la compagnie de navigation s'est déroutée vers Liverpool en raison de la forte congestion du port de felixto, ce qui a exercé une pression considérable sur les opérations terrestres de Liverpool.Cependant, le port de conteneurs du Royaume - Uni reste encombré et Liverpool est devenu le dernier port à critiquer les propriétaires et les transitaires.
Les transitaires de port Peel ont récemment indiqué qu'ils avaient tenu des réunions d'urgence avec la direction depuis janvier afin de régler le problème des longs retards aux terminaux T1 et T2.Ils affirment que les terminaux T1 et T2 ont atteint leur point d'ébullition.
« essayer d'obtenir des conteneurs du port est un cauchemar », a déclaré un transitaire.Il a ajouté que la tentative d'obtenir une nomination pour un trailer VBS et les longs retards dans l'obtention d'une boîte étaient « la destruction de l'âme ».Les clients sont très en colère contre le non - recouvrement des conteneurs et les surestaries.
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Un autre transitaire a déclaré qu'à la suite d'un retard important au terminal T1, un conducteur a été obligé d'appeler la police portuaire pour qu'elle signe le billet Express et qu'elle tente d'enlever une boîte qui l'a conduit à dépasser ses heures de travail - un dilemme auquel le conducteur est souvent confronté.
S'il recule, il risque de perdre son emploi et il est impossible d'essayer d'obtenir un autre VBS le lendemain.
Un expéditeur a déclaré que le retard avait commencé à avoir un impact sur son entreprise et qu'un nombre considérable de conteneurs transitaient par le port.
Nous avons connu de sérieux retards dans la livraison des boîtes dans certaines régions.Plus important encore, les compagnies maritimes nous obligent à payer le loyer et les surestaries, ce qui ne fait qu'empirer les choses.Il a ajouté qu'il avait récemment perdu plusieurs voitures.Remorque.
Cependant, David Huck, directeur général de Peel Ports, a assuré aux clients que la société ramènerait la productivité du port à des niveaux normaux cette semaine.
En raison de la demande de pointe de navires au terminal T1, nous prolongons actuellement temporairement le temps d'attente pour les camions.
Ces retards temporaires sont pris au sérieux.Nous travaillerons 24 heures sur 24 pour minimiser les impacts et reprendre nos activités normales dès que possible dans les 48 heures à venir.Le terminal T2 fonctionne normalement sans délai.
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Depuis l'ouverture du terminal à conteneurs de 400 millions de livres sterling de Liverpool2 en 2016, sa capacité a doublé et les ports de Peel ont attiré un nombre impressionnant de nouvelles entreprises.
En outre, Liverpool a reçu des marchandises transférées lors d'un problème de congestion VBS bien documenté l'an dernier au port de felixto et a annoncé en décembre qu'elle avait reçu un appel de la liaison transatlantique TA2 / neuatl2 de l'Alliance 2m.
Le mois dernier, containerships, le transporteur européen de conteneurs, a ouvert un nouveau service hebdomadaire à Liverpool, a déclaré David Huck.L'objectif du port est d'augmenter sa part du marché britannique des conteneurs de 15 à 20% d'ici 2025.
