¡Una nueva ronda de retrasos por congestión! El puerto de Singapur está bloqueado, el puerto de Chittagong está bloqueado, el puerto de Liverpool está bloqueado y las mercancías varadas se subastan.
¡Se avecinan nuevos atascos y retrasos portuarios!La congestión del puerto de los Ángeles / Long Beach en América del Norte continúa.¡Además, los puertos de Singapur, Chittagong y el noroeste de Inglaterra están bloqueados!
▍¡El puerto de Singapur también está bloqueado! El buque portacontenedores espera hasta 7 días.
Según los informes de los medios de comunicación extranjeros, los buques portacontenedores que planean atracar en el puerto de Singapur se enfrentan ahora a un período de espera más largo.El tiempo de atraque de 18.000 buques portacontenedores TEU aumentó de un máximo de 2 días a 5 a 7 días.
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Los buques portacontenedores en el puerto de Singapur se congestionan cada vez más
Un agente de carga de Singapur dijo que el tiempo de espera actual para los barcos está aumentando y el puerto está cada vez más congestionado. Desde septiembre del año pasado, los barcos que hacen escala en Singapur no zarpan a tiempo.
PSA International considera que esta situación particular se debe a una combinación de factores, entre ellos el aumento de la demanda de productos básicos y la congestión de todos los nodos de la cadena mundial de suministro, incluidos los astilleros, los almacenes y los puertos, debido a la nueva congestión.Falta de contenedores vacíos disponibles, etc.
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El volumen de negocios en los puertos de Singapur ha ido en aumento.Las estadísticas muestran que en enero de este año, el puerto de Singapur permaneció más de 2 días en un promedio de 46 buques portacontenedores diarios, un aumento de alrededor del 59% en comparación con el mismo per íodo de 2020.La cifra alcanzó su punto máximo en noviembre de 2020, con 49 buques, en comparación con 17 en el mismo per íodo de 2019.
La congestión en los puertos de Singapur también aumentó directamente el volumen de carga de Singapur a América del Norte.Según la fuente, el flete de Singapur a la costa este de América del Norte (incluido el recargo preferencial de carga) es de unos 10.000 a 15.000 dólares de los EE.UU. / feu, que es de unos 6.000 a 8.000 dólares más que otros puertos importantes del sudeste asiático, como Vietnam.
▍¡Chittagong también está bloqueado! Miles de toneladas de mercancías por valor de 450 millones de taka fueron subastadas por el puerto.
Aunque el Ramadán está a más de un mes de distancia, los importadores no pudieron recibir las mercancías a tiempo, ya que más y más mercancías comenzaron a entrar antes del Ramadán.Como resultado, los contenedores comenzaron a acumularse en el puerto de Chittagong y el puerto se volvió más lleno.
El 25 de febrero, la Autoridad Portuaria de Chittagong pidió a los importadores que llevaran las mercancías lo antes posible.Advirtió que los gastos de almacenamiento se duplicaron 12 días después de la descarga de los contenedores.Pero la advertencia no parece funcionar.El 2 de marzo, el CPA decidió volver a ajustar la tasa de custodia a partir del 8 de marzo.
Omar Farouk, Director de la Autoridad Portuaria de Chittagong, confirmó que la lentitud del transporte de mercancías había dado lugar a un aumento del número de contenedores en el puerto.La situación ha empeorado desde que las importaciones llegaron al puerto a principios de febrero.Según el Departamento de transporte de la CPA, el puerto recibió un promedio de 4.500 buques TEU al día durante los 14 días terminados el 28 de febrero.En comparación, el puerto sólo transporta un promedio de 3.500 contenedores diarios.
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Al 1 de marzo, hay alrededor de 40.000 contenedores TEU en el puerto, lo que significa que la tasa de utilización de su patio de almacenamiento de 49.018 TEU ha alcanzado el 82%.
Además, la aduana de Chittagong subastará el domingo unas 1.050 toneladas de bienes abandonados no reclamados por valor de 450 millones de taka.La subasta abarcará unos 50 envíos de bienes, incluidos 180 vehículos propulsados por gas natural, 150 toneladas de tejidos de prendas de vestir, 300 toneladas de acero y 130 toneladas de productos químicos.Muebles, plásticos, desinfectantes de manos, pescado y otros alimentos también están en la lista.
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En circunstancias normales, la empresa importadora abandonará la entrega de las mercancías debido a la disminución del precio de las mercancías en el mercado local, la falta de presentación de los documentos originales de envío, la falta de procedimientos de despacho de aduanas y la negativa a pagar una multa anormal.
▍La congestión en los puertos británicos se extiende hacia el norte, los transportistas y transitarios expresan su descontento con Liverpool
En diciembre pasado, la compañía naviera cambió de rumbo a Liverpool debido a la fuerte congestión en el puerto de Felix Stowe, ejerciendo una presión considerable sobre las operaciones terrestres de Liverpool.Sin embargo, los puertos de contenedores del Reino Unido siguen atascados y Liverpool se ha convertido en el último puerto en criticar a los cargadores y a los transitarios.
Los transitarios del puerto de Pier dijeron recientemente que habían estado celebrando reuniones de emergencia con la administración desde enero para abordar los retrasos a largo plazo en las terminales T1 y t2.Afirman que las cosas en los terminales T1 y t2 han alcanzado el punto de ebullición.
"Tratar de conseguir contenedores del puerto es una pesadilla", dijo un transitario.A ñadió que tratar de conseguir una cita con VBS y largas demoras en conseguir la Caja era "destruir almas";Los clientes están enojados por la falta de recuperación de los contenedores y la sobreestadía.
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Otro transitario dijo que después de los graves retrasos en la terminal T1, un conductor se vio obligado a llamar a la policía portuaria para que firmara el billete expreso y tratara de mover una caja que le había llevado más allá de las horas de trabajo - un dilema constante para el conductor.
Si da marcha atrás, puede perder su trabajo y es imposible intentar conseguir otro VBS al día siguiente.
Un transportista manifestó que la demora ha comenzado a tener un impacto en su negocio y tiene un número considerable de contenedores que pasan por el puerto.
Nos encontramos con graves retrasos en el envío de cajas a áreas específicas.Lo que es más importante, la compañía naviera nos está pidiendo que paguemos el alquiler y la sobreestadía.Añadió que recientemente había perdido varios coches.Remolque.
Sin embargo, David Huck, director gerente de Peel Ports, aseguró a los clientes que la empresa devolverá la productividad del puerto a niveles normales esta semana.
Debido al pico de demanda de embarcaciones en la terminal T1, actualmente estamos ampliando temporalmente el tiempo de espera de los camiones.
Estas demoras temporales se están abordando seriamente.Trabajaremos las 24 horas del día para minimizar el impacto y reanudar las operaciones normales lo antes posible en las próximas 48 horas.El terminal t2 funciona sin ningún retraso.
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Desde la apertura de la terminal de contenedores de £ 400 millones de Liverpool2 en 2016, su capacidad se ha duplicado y Peel Ports ha atraído un número impresionante de nuevas empresas.
Además, Liverpool recibió la carga transferida durante un problem a bien documentado de congestión VBS en el puerto de Felix Stowe el a ño pasado y anunció en diciembre que había recibido una llamada telefónica de la Alianza 2M ta2 / neuatl2 transatlántica Loop.
David Huck dijo que el mes pasado la compañía europea de transporte de contenedores abrió un nuevo servicio semanal a Liverpool.El objetivo del puerto es aumentar su cuota de mercado de contenedores en el Reino Unido entre un 15% y un 20% para 2025.
