货运价格下降，中止航班增加。这条路线与流行的亚欧路线和跨太平洋路线形成了鲜明的对比！

据报道，从北欧到北美东海岸的跨大西洋航线的即期运费已回到流行前的水平，这与流行的亚欧航线和跨太平洋航线形成鲜明对比。其他路线也会产生影响。

根据Frealeos波罗的海指数的数据，跨大西洋航线上一个40英尺集装箱的价格为2,026美元，与去年4月的价格相同，而9月的最低价格为1,622美元。

现在，从中国到欧洲一个40英尺集装箱的运费现在已超过8,000美元。 2月26日当周的平均运费为8,308美元，较上周下降了1％。从中国到美国西海岸的运费近5,000美元。 ，2月26日当周的平均运费为4922美元，比上周增长6％。

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北欧到北美东海岸

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中国/东亚至北美西海岸
但是，据一位领先的分析师称，由于运营商正专注于性能相对较差的服务网络以最大化回报，因此这种平静时期可能很快就会结束。

航运咨询公司Sea-Intelligence产品和运营副总裁Niels Madsen表示，与亚欧航线，跨太平洋航线以及大多数其他亚洲航线，跨大西洋贸易航线空前的现货运费激增相比，在整个流行中都是“在大流行期间，它一直保持非常稳定。

但是，他警告说，这条路线上的停飞航班数量将大大增加，这可能预示着运费即将上涨。

麦德森说：跨大西洋的飞行暂停与其他深海航行完全不同。去年，由于这种新的冠状病毒在欧洲和北美的扩散，悬挂飞行中只有一个H1高峰。

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根据eeSea班轮数据库的数据，该路线的停航次数从5月开始增加。从7月开始，这家船运公司每月停航8到10次，最终在12月的86趟航次中达到11趟。

而且这种趋势在今年的前两个月仍在继续，一月份取消了74次航行中的10次，二月份取消了64次航行中的4次。

尽管eeSea本月的记录显示其运力将增加至699,000 teu，但其中约57％的运力将来自三个主要的航运联盟。但2月份的总运力为592,000 teu，是去年以来的最低水平。一年。

海洋情报组织表示，到2020年底，跨大西洋航线的中止航班数量有了显着增加，这与跨太平洋航线和亚欧航线形成了鲜明的对比。

麦德森补充说：“此外，与去年同期相比，3月和4月宣布的停飞水平也一直在不断上升，这与上述航行形成了鲜明的对比。”

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事实上，根据The Loadstar的市场查询，来自北欧的船只已经满载，一位联系人补充说，美国的电子商务繁荣在最大程度上推动了订舱需求。

麦德森（Madsen）建议，即将到来的跨大西洋停泊可能与需求疲弱无关，但与拼命寻找船只以弥补美国西海岸港口的长期拥堵有关，美国西海岸港口的平均拥堵程度在圣佩德罗湾中平均有30艘船在等待每天。

麦德森说：将船只从利润率较低的航线上转移可能被认为是抢救跨太平洋航线的一种“急救”措施。

他警告说：从数量上看，人们似乎有动力将运力转移到利润更高的航线上，而这反过来只会带来一种后果-跨大西洋货运的增加。