获利丰厚后，MSC掀起了疯狂的购买模式

上个月，由于运费的飙升使航运公司有足够的资金购买船舶，各公司披露了2020年第三季度的财务业绩。ShippingIndustry Net此前曾报道说，MSC可能很快会取代马士基成为世界上最大的航运公司公司，如果这种情况持续下去。

在过去的几个月中，MSC自8月份以来在二手船上投入了大量资金，并根据其购买的13艘船的申报价格（从1,730TEU到8,500 TEU）和另外三艘船的市场估值，从私人投资者那里筹集了约2.6亿美元。根据Alphaliner的数据，在过去的四个月中，花费了超过2.82亿美元。

当然，在COVID-19流行的现阶段，这是MSC的传统策略，即在船舶资产价值较低时进行购买。通过购买大量二手船，MSC可以增加其船队随着日租金和全球贸易需求的上升，如果没有足够的预订空间，很有可能失去市场份额。

MSC的购买热潮包括从日本船东Doun Kisen购买了5,642 TEU的“ GranvilleBridge”及其姊妹船“ GreenvilleBridge”。购买了2510TEU的班轮集装箱船Bomar Hermes；从德国的船东购买了6艘7500-8500TEU的大型集装箱船公司以1.58亿美元的价格收购；从韩国的长津商船以1000万美元的价格购买了另一波罗的海东部；从英国的Lomar Shipping手中购买了4,992TEU的得克萨斯贸易商；从北欧化工获得了2,732TEU的“ Telemann”；并收购了8,236 TEU的“据了解，MSC已向船东购买了超过18次集装箱船。如果确认所有公开交易，MSC将拥有约206艘船。

根据Alphaliner的最新数据，MSC的当前容量为3,863,454TEU的580艘船，约144艘拥有的船和436艘租船.MSC更容易受到租船市场波动的影响，因此MSC必须加快购买速度拥有自己的船只，以通过增加自己的船只数量更好地巩固其发展。

除了购买二手船投入市场之外，MSC还通过购买大型集装箱船来扩大其能力。经过漫长的谈判，六艘24,000TEU MSCS的订单被授予三家中国造船厂，总价为9亿美元。

此次收购狂潮预计将使地中海地区的总运力增加10万TEU。

超越马士基成为世界第一?

这些收购引发业内猜测，地中海航运可能很快取代马士基，成为全球最大的航运公司。

丹麦分析师Sea Intelligence称，自2004年以来，两家公司一直是全球最大和第二大航运公司，但运力差距正在缩小，而MSC只需要推出一条新的超大型船公司即可马士基。

但Seaintelligence补充称，马士基目前的战略重点是盈利能力，而非机队规模。

号的丢失。分析师表示，这一已保持了25年的排名，仍可能对马士基产生一些情感影响。

航空公司一直专注于订购最大的船舶，以实现最大的规模经济，导致了大中型公共船舶吨位短缺。但考虑到马士基倾向于拥有自己的资产，它不太可能租船。

伦敦船舶经纪公司Braemar ACM表示，航运公司在盈利后往往会产生购物欲望。

MSC正在与数家中国租赁公司就订单融资进行谈判，并正在寻求更好的条件以匹配当前的货运市场和该公司的收益回收率。租赁公司不愿意这样做，但是，仍然有待观察手中，由于其市场供求关系的变化，最重要的是船东在选择造船厂时会租赁融资公司，毕竟中资银行仍然要支持国内造船厂，而不是按中国造船厂的顺序，很难获得中国银行的优惠贷款。

从营销人员的反馈来看，购船并不顺利，由于COVID-19疫情导致全球供需形势发生变化，船东正在大量赚钱并购买船舶以增加容量和市场份额与此同时，韩国造船厂为新船提供了非常诱人的价格，并降低了平均价格，这使中国造船厂难以在价格上竞争。

在经历了十年的航运业过剩产能之后，集装箱运输的供求关系正在恢复平衡。由于2020年下半年由于COVID-19的突然影响，贸易需求激增，低水平的产能供应将有助于平衡在船运市场上，随着船东升级船队并拆除旧集装箱，船东在升级船队时要克制自己。