Après un bénéfice substantiel, MSC a ouvert une frénésie de mode d'achat

Le mois dernier, les compagnies ont révélé leurs résultats financiers pour le troisième trimestre de 2020, car une hausse des taux de fret a laissé les compagnies maritimes avec assez d’argent pour acheter des navires. Shipping Industry Net a précédemment indiqué que MSC pourrait bientôt dépasser Maersk en tant que plus grande compagnie maritime au monde si cela continue.

Au cours des derniers mois, MSC a beaucoup dépensé sur les navires d’occasion et a levé environ 260 millions de dollars auprès d’investisseurs privés depuis août sur la base des prix déclarés de 13 navires qu’elle a achetés (allant de 1 730 evp à 8 500 evp) et de la valeur de marché de trois autres navires, selon les données d’alpha. Plus de 282 millions de dollars ont été dépensés au cours des quatre derniers mois.

Bien sûr, au stade actuel de l’épidémie de COVID-19, la stratégie traditionnelle de la MSC est d’acheter à un moment où la valeur des actifs du navire est faible. En acquérant un grand nombre de navires d’occasion, MSC peut augmenter sa flotte et louer ces navires en même temps. Avec l’augmentation des loyers quotidiens et de la demande mondiale, ily a un risque élevé de perdre des parts de marché s’il n’y a pas assez de capacité pour réserver de l’espace.

La vague des achats de la MSC comprend l’achat de 5 642 evp "GranvilleBridge" et de son navire jumeau "GreenvilleBridge" du propriétaire japonais Doun Kisen. Acheté Bomar Hermes, un porte-conteneurs de ligne 2510TEU; acheté 6 grands porte-conteneurs de 7500-8500TEU à la société allemande d’armateur pour 158 millions de dollars; acheté un autre Baltic East pour 10 millions de dollars au navire marchand Changjin de la Corée du sud; acheté 4 992TEU Texas Trader de la société britannique S Lomar Shipping; acheté 2 732TEU "Telemann" de Borealis Finance; il a acheté 8 236 TEU "YM überty "de Yangming Shipping pour 27 millions de dollars, Etc. Il est entendu que MSC a acheté des porte-conteneurs à des propriétaires pour plus de 18 fois. Si toutes les transactions accessibles au public sont confirmées, MSC aura environ 206 navires.

Selon les dernières données d’alpha iner, la capacité actuelle du MSC est de 580 navires de 3 863 454 evp, soit environ 144 navires appartenant à des propriétaires et 436 navires affrétés. Les MSC sont plus vulnérables à la volatilité du marché des charters, de sorte que MSC doit accélérer l’achat de ses propres navires pour mieux consolider son développement en augmentant le nombre de ses propres navires.

En plus d'acheter des navires d'occasion à mettre sur le marché, MSC a également élargi sa capacité en achetant de grands porte-conteneurs.Après de longues négociations, des commandes de six MSCS de 24000 TEU ont été attribuées à trois chantiers navals chinois pour un total de 900 millions de dollars.

Au total, la frénésie d'achat devrait ajouter 100 000 EVP à la capacité totale de la Méditerranée.

Surpasser Maersk pour devenir le numéro un mondial?

Les acquisitions ont alimenté la spéculation dans l'industrie selon laquelle MSC pourrait bientôt dépasser Maersk en tant que plus grande compagnie maritime du monde.

Les deux compagnies sont les plus grandes et les secondes compagnies de navigation au monde depuis 2004, mais l’écart de capacité se réduit, selon Sea Intelligence, un analyste danois, tandis que MSC n’a besoin que de lancer une nouvelle ligne de très gros navires pour dépasser Maersk.

Mais M. Seaintelligence ajoute que la stratégie de Maersk est désormais axée sur la rentabilité plutôt que sur la taille de la flotte.

La perte du non. 1 place, qu'il détient depuis 25 ans, est susceptible d'avoir un impact émotionnel sur Maersk, ont déclaré des analystes.

Les transporteurs se sont concentrés sur la commande des plus gros navires pour réaliser des économies d'échelle maximales, entraînant une pénurie de tonnage de navires publics moyens et grands, mais étant donné sa préférence pour la possession de ses propres actifs, Maersk est peu susceptible d'affréter des navires.

Braemar ACM, un courtier basé à Londres, affirme que les transporteurs ont souvent un appétit de magasinage après avoir réalisé un profit.

La MSC est en négociation avec plusieurs sociétés chinoises de leasing pour le financement des commandes et cherche de meilleures conditions pour correspondre au marché du fret actuel et à la reprise des revenus de la société. La société de Leasing n’est pas disposée à le faire, cependant, il reste à voir d’une part, en raison de son offre et de la demande de marché, le plus important est le côté du propriétaire quand choisir le chantier naval va louer la société de financement, après tout, les banques chinoises doivent toujours soutenir chantier naval national, pas dans l’ordre des chantiers chinois, il est difficile d’obtenir des prêts préférentiels des banques chinoises.

D’après les informations communiquées par le personnel du marketing, l’achat de navires n’est pas facile. Alors que la situation mondiale de l’offre et de la demande change à la suite de l’épidémie de COVID-19, les armateurs gagnent beaucoup d’argent et achètent des navires pour augmenter leur capacité et leurs parts de marché. Dans le même temps, les chantiers navals sud-coréens offrent des prix très intéressants pour les nouveaux navires et font baisser le prix moyen. Cela a rendu difficile la concurrence sur les prix pour les chantiers navals chinois.

Après une décennie de surcapacité dans le secteur des transports maritimes, l’offre et la demande dans le transport par conteneurs retrouvent un équilibre. Avec la hausse de la demande commerciale dans la seconde moitié de 2020 due à l’impact soudain de COVID-19, de faibles niveaux de l’offre de capacité aideront à équilibrer le marché maritime, et avec la modernisation de leur flotte par les propriétaires et le démantèlement de vieux conteneurs, il y ade bonnes raisons pour que les propriétaires fassent preuve de modération tout en modernisant leur flotte.