Nach erheblichen Gewinnen eröffnete MSC einen rasenden Kaufmodus
Im vergangenen Monat gaben Unternehmen ihre Finanzergebnisse für das dritte Quartal 2020 bekannt, da die Reedereien aufgrund des Anstiegs der Frachtraten genug Geld hatten, um Schiffe zu kaufen. Shipping Industry Net hat bereits berichtet, dass MSC Maersk als weltweit größte Schifffahrt bald überholen könnte Unternehmen, wenn dies weitergeht.
In den letzten Monaten hat MSC viel Geld für gebrauchte Schiffe ausgegeben und seit August rund 260 Millionen US-Dollar von privaten Investoren auf der Grundlage der angegebenen Preise von 13 von ihm gekauften Schiffe (zwischen 1.730 TEU und 8.500 TEU) und der Marktbewertungen von drei anderen Schiffen aufgebracht Laut Alphaliner-Daten wurden in den letzten vier Monaten mehr als 282 Millionen Dollar ausgegeben.
In der gegenwärtigen Phase der COVID-19-Epidemie ist es natürlich die traditionelle Strategie von MSC, zu einem Zeitpunkt zu kaufen, an dem der Wert des Schiffsvermögens niedrig ist. Durch den Erwerb einer großen Anzahl gebrauchter Schiffe kann MSC seine Flotte vergrößern und diese Schiffe gleichzeitig leasen. Bei steigenden Tagesmieten und steigender weltweiter Handelsnachfrage besteht ein hohes Risiko, Marktanteile zu verlieren, wenn nicht genügend Kapazität zur Buchung von Flächen vorhanden ist.
Die Welle der MSC-Käufe umfasst den Kauf eines 5.642 TEU "GranvilleBridge" und seines Schwesterschiffs "GreenvilleBridge" vom japanischen Eigner Doun Kisen. Kauf von Bomar Hermes, einem Liniencontainerschiff 2510TEU; Kauf von 6 großen Containerschiffen mit 7500-8500 TEU von einem deutschen Reeder Unternehmen für 158 Mio. USD; Kauf eines weiteren baltischen Ostens für 10 Mio. USD vom südkoreanischen Handelsschiff Changjin; Kauf von 4.992 TEU Texas Trader vom britischen Unternehmen Lomar Shipping; Erwerb des 2.732 TEU "Telemann" von Borealis Finance; Erwerb von 8.236 TEU " YM Uberty "von Yangming Shipping für 27 Millionen US-Dollar usw. Es wird davon ausgegangen, dass MSC mehr als 18 Mal Containerschiffe von Eigentümern gekauft hat. Wenn alle öffentlich verfügbaren Transaktionen bestätigt werden, wird MSC über etwa 206 Schiffe verfügen.
Nach den neuesten Daten von Alphaliner beträgt die derzeitige Kapazität von MSC 580 Schiffe mit 3.863.454 TEU, ungefähr 144 eigenen Schiffen und 436 gecharterten Schiffen. MSC ist anfälliger für die Volatilität des Chartermarkts, daher muss MSC den Kauf seiner Schiffe beschleunigen eigene Schiffe, um die Entwicklung besser zu festigen, indem die Anzahl der eigenen Schiffe erhöht wird.
Neben dem Kauf gebrauchter Schiffe für die Markteinführung hat MSC seine Kapazität durch den Kauf großer Containerschiffe erweitert. Nach langwierigen Verhandlungen wurden drei chinesische Werften mit Aufträgen über sechs 24.000 TEU MSCS für insgesamt 900 Mio. USD beauftragt.
Insgesamt wird erwartet, dass der Kaufrausch die Gesamtkapazität des Mittelmeers um 100.000 TEU erhöht.
Maersk übertreffen, um die Nummer eins der Welt zu werden?
Die Akquisitionen haben Spekulationen in der Branche ausgelöst, dass MSC Maersk als weltweit größte Reederei bald überholen könnte.
Die beiden Unternehmen sind seit 2004 die größten und zweitgrößten Schifffahrtslinien der Welt. Laut Sea Intelligence, einem dänischen Analysten, verringert sich jedoch die Kapazitätslücke, während MSC nur eine neue Linie sehr großer Schiffe zum Überholen starten muss Maersk.
Seaintelligence fügt jedoch hinzu, dass sich die Strategie von Maersk nun eher auf die Rentabilität als auf die Flottengröße konzentriert.
Der Verlust der Nr. 1 Spot, den es seit 25 Jahren hält, dürfte nach Angaben von Analysten immer noch einen emotionalen Einfluss auf Maersk haben.
Die Luftfahrtunternehmen haben sich darauf konzentriert, die größten Schiffe zu bestellen, um maximale Skaleneffekte zu erzielen, was zu einem Tonnagemangel bei mittleren und großen öffentlichen Schiffen führt. Da Maersk jedoch lieber eigene Vermögenswerte besitzt, ist es unwahrscheinlich, dass Maersk Schiffe chartert.
Braemar ACM, ein in London ansässiger Schiffsmakler, sagt, dass Fluggesellschaften häufig einen Einkaufsappetit haben, nachdem sie Gewinne erzielt haben.
MSC befindet sich in Verhandlungen mit mehreren chinesischen Leasingunternehmen über Auftragsfinanzierung und strebt nach besseren Konditionen, um dem aktuellen Frachtmarkt und der Ergebniserholung des Unternehmens gerecht zu werden. Das Leasingunternehmen ist dazu nicht bereit, bleibt jedoch abzuwarten Auf der anderen Seite ist aufgrund der Veränderung von Angebot und Nachfrage auf dem Markt die Seite des Eigentümers bei der Auswahl der Werft für die Leasingfinanzierung am wichtigsten. Schließlich müssen chinesische Banken immer noch die inländische Werft unterstützen, nicht in der Reihenfolge der chinesischen Werften, was schwierig ist Präferenzdarlehen von chinesischen Banken erhalten.
Aufgrund des Feedbacks des Marketingpersonals ist der Kauf von Schiffen nicht reibungslos. Da sich die weltweite Angebots- und Nachfragesituation infolge der COVID-19-Epidemie ändert, verdienen Reeder viel Geld und kaufen Schiffe, um ihre Kapazität und ihren Marktanteil zu erhöhen Gleichzeitig bieten südkoreanische Werften sehr attraktive Preise für neue Schiffe und drücken den Durchschnittspreis nach unten. Dies hat es chinesischen Werften erschwert, im Preiswettbewerb zu bestehen.
Nach einem Jahrzehnt der Überkapazitäten in der Schifffahrtsbranche kehren Angebot und Nachfrage im Containerverkehr wieder ins Gleichgewicht. Da die Handelsnachfrage in der zweiten Jahreshälfte 2020 aufgrund der plötzlichen Auswirkungen von COVID-19 stark ansteigt, wird ein geringes Kapazitätsangebot zum Ausgleich beitragen Auf dem Schifffahrtsmarkt und da die Eigentümer ihre Flotten aufrüsten und alte Container abbauen, gibt es einen echten Grund für die Eigentümer, beim Aufrüsten ihrer Flotten Zurückhaltung zu üben.
