Después de ganancias sustanciales, MSC abrió un modo frenético de compra

El mes pasado, las empresas revelaron sus resultados financieros para el tercer trimestre de 2020, ya que un aumento en las tarifas de flete dejó a las líneas navieras con suficiente dinero para comprar barcos. Shipping Industry Net informó anteriormente que MSC pronto podría superar a Maersk como el transporte marítimo más grande del mundo. empresa si esto continúa.

En los últimos meses, MSC ha gastado mucho en barcos usados ​​y ha recaudado alrededor de $ 260 millones de inversores privados desde agosto sobre la base de los precios declarados de 13 barcos que compró (que van desde 1.730 TEU a 8.500 TEU) y valoraciones de mercado de otros tres barcos. , según datos de Alphaliner, se gastaron más de 282 millones de dólares en los últimos cuatro meses.

Por supuesto, en la etapa actual de la epidemia de COVID-19, la estrategia tradicional de MSC es comprar en un momento en que el valor de los activos de los barcos es bajo. Al adquirir una gran cantidad de barcos de segunda mano, MSC puede aumentar su flota y arrendar estos barcos al mismo tiempo. Con los alquileres diarios y el aumento de la demanda comercial mundial, existe un alto riesgo de perder participación de mercado si no hay suficiente capacidad para reservar espacio.

La ola de compras de MSC incluye la compra de un "GranvilleBridge" de 5.642 TEU y su barco hermano "GreenvilleBridge" al propietario japonés Doun Kisen. Compró Bomar Hermes, un buque portacontenedores de 2510TEU; Compró 6 portacontenedores grandes de 7500-8500TEU al propietario alemán. empresa por USD 158 millones; compró otro Báltico Oriental por $ 10 millones del barco mercante Changjin de Corea del Sur; compró 4.992 TEU Texas Trader de Lomar Shipping del Reino Unido; adquirió 2.732 TEU "Telemann" de Borealis Finance; adquirió 8.236 TEU " YM Uberty "de Yangming Shipping por 27 millones de dólares, etc. Se entiende que MSC ha comprado buques portacontenedores a los propietarios más de 18 veces. Si se confirman todas las transacciones disponibles públicamente, MSC tendrá unos 206 buques.

Según los últimos datos de Alphaliner, la capacidad actual de MSC es de 580 embarcaciones de 3.863.454 TEU, aproximadamente 144 embarcaciones propias y 436 embarcaciones fletadas. MSC es más vulnerable a la volatilidad del mercado de chárter, por lo que MSC tiene que acelerar la compra de sus propios barcos para consolidar mejor su desarrollo aumentando el número de sus propios barcos.

Además de comprar barcos usados ​​para ponerlos en el mercado, MSC también ha ampliado su capacidad mediante la compra de grandes portacontenedores. Después de largas negociaciones, se adjudicaron pedidos de seis MSCS de 24.000 TEU a tres astilleros chinos por un total de 900 millones de dólares.

En total, se espera que la ola de compras agregue 100.000 TEU a la capacidad total de Mediterranean.

¿Superar a Maersk para convertirse en el número uno del mundo?

Las adquisiciones han alimentado la especulación en la industria de que MSC pronto podría superar a Maersk como la compañía naviera más grande del mundo.

Las dos compañías han sido las compañías navieras más grandes y segundas del mundo desde 2004, pero la brecha de capacidad se está reduciendo, según Sea Intelligence, un analista danés, mientras que MSC solo necesita lanzar una nueva línea de barcos muy grandes para adelantar. Maersk.

Pero Seaintelligence añade que la estrategia de Maersk ahora se centra en la rentabilidad en lugar del tamaño de la flota.

La pérdida del no. 1, que ha ocupado durante 25 años, es probable que aún tenga algún impacto emocional en Maersk, dijeron analistas.

Los transportistas se han centrado en ordenar a los barcos más grandes que logren las máximas economías de escala, lo que ha provocado una escasez de tonelaje de barcos públicos medianos y grandes, pero dada su preferencia por poseer sus propios activos, es poco probable que Maersk contrate barcos.

Braemar ACM, un corredor de buques con sede en Londres, dice que los transportistas a menudo tienen apetito de compras después de obtener ganancias.

MSC está en negociaciones con varias empresas de leasing chinas para la financiación de pedidos y está buscando mejores condiciones para igualar el mercado de transporte actual y la recuperación de ganancias de la empresa. La empresa de leasing no está dispuesta a hacerlo, sin embargo, queda por verse en el primer Por otro lado, debido a los cambios en la oferta y la demanda del mercado, lo más importante es el lado del propietario al elegir el astillero arrendará la empresa de financiación, después de todo, los bancos chinos todavía tienen que respaldar los astilleros nacionales, no en el orden de los astilleros chinos, es difícil obtener préstamos preferenciales de los bancos chinos.

Según los comentarios del personal de marketing, la compra de barcos no es fácil. A medida que cambia la situación de la oferta y la demanda mundial como resultado de la epidemia de COVID-19, los armadores están ganando mucho dinero y comprando barcos para aumentar su capacidad y participación de mercado. Al mismo tiempo, los astilleros surcoreanos están ofreciendo precios muy atractivos para los nuevos barcos y reduciendo el precio medio, lo que ha dificultado que los astilleros chinos compitan en precio.

Después de una década de exceso de capacidad en la industria naviera, la oferta y la demanda en el transporte de contenedores están volviendo a equilibrarse. Con el aumento de la demanda comercial en la segunda mitad de 2020 debido al impacto repentino del COVID-19, los bajos niveles de oferta de capacidad ayudarán a equilibrar el mercado del transporte marítimo, y con los propietarios actualizando sus flotas y desmantelando contenedores viejos, existe un caso real para que los propietarios ejerzan moderación mientras mejoran sus flotas.