かなりの利益を上げた後、MSCは購入モードの熱狂を開始しました
先月、運賃の高騰により船会社が船を購入するのに十分な資金を残したため、企業は2020年第3四半期の決算を発表しました。ShippingIndustryNetは以前、MSCが世界最大の海運としてマースクをすぐに追い抜く可能性があると報告しました。これが続けば会社。
過去数ヶ月間、MSCは中古船に多額の費用を費やし、購入した13隻の船の申告価格（1,730TEUから8,500 TEUの範囲）と他の3隻の市場評価に基づいて、8月以来民間投資家から約2億6000万ドルを調達しました。 、Alphalinerのデータによると。過去4か月で2億8200万ドル以上が費やされました。
もちろん、COVID-19の流行の現段階では、船の資産の価値が低いときに購入するのがMSCの伝統的な戦略です。多数の中古船を取得することで、MSCは艦隊を増やすことができます。毎日の賃料と世界的な貿易需要が高まっているため、スペースを予約するのに十分な容量がないと、市場シェアを失うリスクが高くなります。
MSCの購入の波には、日本の所有者であるDounKisenから5,642TEUの「GranvilleBridge」とその姉妹船「GreenvilleBridge」の購入が含まれます。ライナーコンテナ船2510TEUのBomarHermesを購入し、ドイツの船主から7500-8500TEUの大型コンテナ船を6隻購入しました。 1億5800万米ドルで別のバルト海東部を韓国の長津商船から1,000万ドルで購入、英国のLomarShippingから4,992TEUのテキサストレーダーを購入、BorealisFinanceから2,732TEUの「Telemann」を取得。ヤンミンシッピングのYMUberty」は2700万ドルなど。MSCは所有者からコンテナ船を18回以上購入したと理解されています。すべての公に利用可能な取引が確認された場合、MSCは約206隻になります。
Alphalinerの最新データによると、MSCの現在の容量は3,863,454TEUの580隻、所有船約144隻、チャーター船436隻であり、MSCはチャーター市場の変動に対してより脆弱であるため、MSCはその購入を加速する必要があります。自船の数を増やすことにより、開発をより統合するための自船。
mscは、市場に投入される中古船の購入に加えて、大型コンテナ船の購入を通じて能力を拡大してきました。長い交渉の後、6隻の24,000 teu型mscが中国の3つの造船所に合計9億ドルで発注された。
この買収により、地中海の総生産能力は10万teu増加すると予想されている。
マースクを抜いて世界1位に。
この買収により、mscがマースクを抜いて世界最大の海運会社になるのではないかという憶測が業界に広がった。
デンマークのアナリスト、シーインテリジェンスによると、両社は2004年以来、世界最大かつ2番目に大きい船会社でしたが、容量のギャップは縮小しています。一方、MSCは、追い越すために非常に大きな船の新しい船会社を立ち上げるだけで済みます。マースク。
しかし、シーインテリジェンス社は、マースク社の戦略は現在、艦隊規模よりも収益性に焦点を当てていると付け加えています。
noの損失。25年間維持してきた1 spotは、依然としてマースクに何らかの感情的な影響を与える可能性があるとアナリストは指摘している。
海運会社は、スケールメリットを最大化するために大型船の発注に集中しており、中大型公共船の船腹が不足しています。しかし、自分の資産を優先的に保有しているため、マースクが船舶をチャーターする可能性は低い。
ロンドンに拠点を置く船舶ブローカーのbraemar acmによると、運送業者は利益を上げた後に買い物をすることが多いという。
MSCは、いくつかの中国のリース会社と注文ファイナンスについて交渉中であり、現在の貨物市場と会社の収益回復に合わせてより良い条件を模索しています。リース会社はそうするつもりはありませんが、まだ見られていません。一方、市場の需要と需要の変化のために、造船所を選択する際に最も重要なのは所有者側が融資会社をリースすることです、結局のところ、中国の銀行は中国の造船所の順序ではなく、国内の造船所をサポートする必要があります。中国の銀行の優遇ローンを取得します。
マーケティング担当者のフィードバックによると、船舶の購入はスムーズではありません。COVID-19の流行により世界的な需給状況が変化する中、船主は多くのお金を稼ぎ、船を購入して容量と市場シェアを拡大しています。同時に、韓国の造船所は新造船に非常に魅力的な価格を提示し、平均価格を押し下げているため、中国の造船所は価格競争を難しくしています。
海運業界で10年間の余剰能力があった後、コンテナ輸送の需給はバランスを取り戻しています。2020年後半にはCOVID-19の突然の影響により貿易需要が急増し、低レベルの能力供給がバランスをとるのに役立ちます。海運市場、そして所有者が艦隊をアップグレードし、古いコンテナを解体することで、所有者が艦隊をアップグレードする際に抑制を行使する実際のケースがあります。
