Setelah memperoleh keuntungan yang besar, MSC membuka mod pembelian yang menggila

Bulan lalu, syarikat mendedahkan hasil kewangan mereka untuk suku ketiga tahun 2020, kerana lonjakan kadar penghantaran meninggalkan talian penghantaran dengan cukup wang untuk membeli kapal. Pengiriman Industri Net sebelum ini melaporkan bahawa MSC tidak lama lagi dapat mengatasi Maersk sebagai perkapalan terbesar di dunia syarikat sekiranya ini berterusan.

Dalam beberapa bulan terakhir, MSC telah membelanjakan banyak kapal terpakai dan telah mengumpulkan sekitar $ 260 juta dari pelabur swasta sejak Ogos berdasarkan harga yang dinyatakan dari 13 kapal yang dibelinya (antara 1,730TEU hingga 8,500 TEU) dan penilaian pasaran tiga kapal lain , menurut data Alphaliner. Lebih daripada 282 juta dolar dibelanjakan dalam empat bulan terakhir.

Sudah tentu, pada tahap sekarang wabak COVID-19, adalah strategi tradisional MSC untuk membeli pada saat nilai aset kapal rendah. Dengan memperoleh sejumlah besar kapal bekas, MSC dapat meningkatkan armadanya dan menyewa kapal-kapal ini pada masa yang sama. Dengan sewa harian dan permintaan perdagangan global meningkat, terdapat risiko tinggi kehilangan pangsa pasar jika tidak ada cukup ruang untuk menempah.

Gelombang pembelian MSC termasuk pembelian 5.642 TEU "GranvilleBridge" dan kapal saudaranya "GreenvilleBridge" dari pemilik Jepun Doun Kisen. Membeli Bomar Hermes, kapal kontena kapal 2510TEU; Membeli 6 kapal kontena besar 7500-8500TEU dari pemilik kapal Jerman syarikat untuk 158 juta USD; Membeli Timur Baltik lain dengan harga $ 10 juta dari kapal dagang Changjin Korea Selatan; Membeli 4,992TEU Texas Trader dari Lomar Shipping UK; Memperolehi "Telemann" 2,732TEU dari Borealis Finance; Ia memperoleh 8,236 TEU " YM Uberty "dari Yangming Shipping dengan harga $ 27 juta, dan lain-lain. Difahamkan, MSC telah membeli kapal kontena dari pemilik lebih dari 18 kali. Sekiranya semua transaksi yang tersedia untuk umum disahkan, MSC akan mempunyai sekitar 206 kapal.

Menurut data terbaru dari Alphaliner, kapasiti MSC sekarang adalah 580 kapal 3,863,454TEU, kira-kira 144 kapal milik dan 436 kapal sewaan. MSC lebih rentan terhadap turun naik pasaran piagam, jadi MSC harus mempercepat pembeliannya memiliki kapal untuk menyatukan pembangunannya dengan lebih baik dengan menambah bilangan kapal sendiri.

Selain membeli kapal yang digunakan untuk diletakkan ke pasar, MSC juga telah mengembangkan kapasitasnya dengan membeli bekas besarkapal.SelepasPerusahaan panjang, perintah untuk enam 24,000 TEU MSCS diberikan kepada tiga kapal kapal China untuk jumlah 0 juta.

Semua diberitahu, pembelian yang dijangka akan menambah 100,000 TEU pada kapasitas keseluruhan Mediterranean.

Surpass Maersk untuk menjadi dunia nombor satu?

Pembelian telah menghasilkan spekulasi dalam industri yang MSC akan segera menangkap Maersk sebagai syarikat kapal terbesar di dunia.

Kedua-dua syarikat itu merupakan syarikat penghantaran terbesar dan kedua terbesar di dunia sejak 2004, tetapi jurang kapasiti semakin kecil, menurut Sea Intelligence, seorang penganalisis Denmark, sementara MSC hanya perlu melancarkan barisan kapal baru yang sangat besar untuk menyusul Maersk.

Tetapi En. Seaintelligence menambah bahawa strategi Maersk kini fokus pada keuntungan daripada saiz flota.

Kehilangan titik nombor 1, yang ia telah memegang selama 25 tahun, masih mungkin mempunyai beberapa kesan emosional pada Maersk, kata analis.

Pembawa telah fokus pada memerintahkan kapal terbesar untuk mencapai ekonomi skala maksimum, yang menyebabkan kekurangan tonnage masyarakat sederhana dan besarKapal.mengingat keutamaannya untuk memiliki asetnya sendiri, Maersk tidak mungkin untuk mengupah kapal.

Braemar ACM, seorang broker kapal berdasarkan London, mengatakan pembawa kadang-kadang mempunyai selera belanja selepas membuat keuntungan.

MSC sedang berunding dengan beberapa syarikat pajakan China untuk membiayai pesanan dan mencari syarat yang lebih baik untuk menyesuaikan dengan pasaran pengangkutan semasa dan pemulihan pendapatan syarikat. Syarikat penyewaan tidak bersedia melakukannya, namun, masih perlu dilihat satu-satunya. tangan, kerana perubahan penawaran dan permintaan pasar, yang paling penting adalah pihak pemilik ketika memilih galangan kapal akan menyewa syarikat pembiayaan, bagaimanapun, Bank-bank China masih harus menyokong galangan kapal domestik, bukan dalam pesanan pekarangan Cina, sukar untuk dapatkan pinjaman istimewa Bank-bank Cina.

Dari maklum balas pegawai pemasaran, pembelian kapal tidak lancar. Oleh kerana keadaan penawaran dan permintaan global berubah akibat wabak COVID-19, pemilik kapal memperoleh banyak wang dan membeli kapal untuk meningkatkan kapasiti dan pangsa pasar mereka Pada masa yang sama, galangan kapal Korea Selatan menawarkan harga yang sangat menarik untuk kapal baru dan menurunkan harga rata-rata. Ini telah menyukarkan kapal China untuk bersaing dengan harga.

Setelah sedekad lebihan kapasiti dalam industri perkapalan, penawaran dan permintaan dalam pengangkutan kontena kembali seimbang. Dengan permintaan perdagangan yang melonjak pada separuh kedua tahun 2020 kerana kesan COVID-19 secara tiba-tiba, tahap penawaran kapasiti yang rendah akan membantu mengimbangi pasar perkapalan, dan dengan pemilik menaikkan armada mereka dan membongkar kontena lama, terdapat kes yang nyata bagi pemilik untuk menahan diri semasa menaik taraf armada mereka.