Dopo un sostanziale profitto, MSC ha aperto una frenesia della modalità di acquisto

Il mese scorso, le aziende hanno reso noti i loro risultati finanziari per il terzo trimestre del 2020, poiché un aumento delle tariffe di trasporto ha lasciato alle compagnie di navigazione abbastanza soldi per acquistare navi. Shipping Industry Net ha precedentemente riferito che MSC potrebbe presto superare Maersk come il più grande trasporto marittimo del mondo società se questo continua.

Negli ultimi mesi, MSC ha speso molto per navi usate e da agosto ha raccolto circa 260 milioni di dollari da investitori privati ​​sulla base dei prezzi dichiarati di 13 navi acquistate (da 1.730 TEU a 8.500 TEU) e delle valutazioni di mercato di altre tre navi , secondo i dati di Alphaliner, negli ultimi quattro mesi sono stati spesi più di 282 milioni di dollari.

Ovviamente, nella fase attuale dell'epidemia di COVID-19, è la strategia tradizionale di MSC acquistare in un momento in cui il valore delle risorse della nave è basso. Acquistando un gran numero di navi di seconda mano, MSC può aumentare la sua flotta e affittare queste navi allo stesso tempo. Con gli affitti giornalieri e la domanda del commercio globale in aumento, c'è un alto rischio di perdere quote di mercato se non c'è abbastanza capacità per prenotare lo spazio.

L'ondata di acquisti di MSC include l'acquisto di una "GranvilleBridge" da 5.642 TEU e della sua nave gemella "GreenvilleBridge" dall'armatore giapponese Doun Kisen.Acquistato Bomar Hermes, una nave portacontainer di linea da 2510TEU; Acquistato 6 grandi navi portacontainer da 7500-8500TEU dall'armatore tedesco società per 158 milioni di dollari; Acquistato un altro Baltico orientale per 10 milioni di dollari dalla nave mercantile Changjin della Corea del Sud; Acquistato Texas Trader da 4.992 TEU dalla Lomar Shipping del Regno Unito; Acquistato il "Telemann" da 2.732 TEU da Borealis Finance; Ha acquisito 8.236 TEU " YM Uberty "da Yangming Shipping per 27 milioni di dollari, ecc. Resta inteso che MSC ha acquistato navi portacontainer dai proprietari per più di 18 volte. Se tutte le transazioni pubblicamente disponibili saranno confermate, MSC avrà circa 206 navi.

Secondo gli ultimi dati di Alphaliner, l'attuale capacità di MSC è di 580 navi da 3.863.454 TEU, circa 144 navi di proprietà e 436 navi noleggiate. MSC è più vulnerabile alla volatilità del mercato charter, quindi MSC deve accelerare l'acquisto delle sue proprie navi per consolidare meglio il proprio sviluppo aumentando il numero delle proprie navi.

Oltre ad acquistare navi usate da immettere sul mercato, MSC ha anche ampliato la propria capacità acquistando grandi navi portacontainer. Dopo lunghe trattative, sono stati assegnati ordini per sei MSCS da 24.000 TEU a tre cantieri cinesi per un totale di 900 milioni di dollari.

Tutto sommato, si prevede che la frenesia degli acquisti aggiungerà 100.000 TEU alla capacità totale del Mediterraneo.

Superare Maersk per diventare il numero uno al mondo?

Le acquisizioni hanno alimentato la speculazione nel settore che MSC potrebbe presto superare Maersk come la più grande compagnia di navigazione del mondo.

Le due compagnie sono state la più grande e la seconda compagnia di navigazione del mondo dal 2004, ma il divario di capacità si sta riducendo, secondo Sea Intelligence, un analista danese, mentre MSC deve solo lanciare una nuova linea di navi molto grandi per sorpassare. Maersk.

Ma il sig. Seaintelligence aggiunge che la strategia di Maersk è ora focalizzata sulla redditività piuttosto che sulla dimensione della flotta.

La perdita del no. È probabile che 1 posto, che ha tenuto per 25 anni, abbia ancora un impatto emotivo su Maersk, hanno detto gli analisti.

I vettori si sono concentrati sull'ordinare le navi più grandi per ottenere le massime economie di scala, portando a una carenza di tonnellaggio di navi pubbliche di medie e grandi dimensioni, ma è improbabile che Maersk noleggi navi, data la sua preferenza per il possesso dei propri beni.

Braemar ACM, un broker navale con sede a Londra, afferma che i vettori spesso hanno voglia di fare acquisti dopo aver realizzato un profitto.

MSC è in trattative con diverse società di leasing cinesi per il finanziamento degli ordini e sta cercando condizioni migliori per abbinare l'attuale mercato del trasporto merci e la ripresa degli utili della società. La società di leasing non è disposta a farlo, tuttavia, resta da vedere su uno mano, a causa della sua offerta di mercato e il cambiamento della domanda, il più importante è il lato del proprietario quando si sceglie il cantiere navale affitterà società di finanziamento, dopo tutto, le banche cinesi devono ancora sostenere il cantiere navale nazionale, non nell'ordine dei cantieri cinesi, è difficile ottenere prestiti preferenziali delle banche cinesi.

Dal feedback del personale addetto al marketing, l'acquisto di navi non è agevole: poiché la situazione della domanda e dell'offerta globale cambia a seguito dell'epidemia di COVID-19, gli armatori stanno facendo molti soldi e acquistano navi per aumentare la loro capacità e quota di mercato Allo stesso tempo, i cantieri sudcoreani offrono prezzi molto interessanti per le nuove navi e abbassano il prezzo medio, il che ha reso difficile per i cantieri cinesi competere sul prezzo.

Dopo un decennio di capacità in eccesso nel settore dei trasporti marittimi, l'offerta e la domanda nel trasporto di container stanno tornando in equilibrio. il mercato dei trasporti marittimi, e con i proprietari che aggiornano le loro flotte e smantellano i vecchi container, c'è un vero motivo per cui i proprietari devono esercitare moderazione mentre aggiornano le loro flotte.