بعد أرباح كبيرة، فتحت MSC جنون من وضع الشراء
في الشهر الماضي ، كشفت الشركات عن نتائجها المالية للربع الثالث من عام 2020 ، حيث تركت الزيادة في أسعار الشحن لخطوط الشحن أموالًا كافية لشراء السفن. ذكرت شركة Shipping Industry Net سابقًا أن MSC قد تتفوق قريبًا على Maersk كأكبر شركة شحن في العالم شركة إذا استمر هذا.
في الأشهر القليلة الماضية ، أنفقت MSC بشكل كبير على السفن المستعملة وجمعت حوالي 260 مليون دولار من مستثمرين من القطاع الخاص منذ أغسطس بناءً على الأسعار المعلنة لـ 13 سفينة اشترتها (تتراوح من 1730 TEU إلى 8.500 حاوية مكافئة) وتقييم السوق لثلاث سفن أخرى وفقًا لبيانات Alphaliner ، تم إنفاق أكثر من 282 مليون دولار في الأشهر الأربعة الماضية.
بالطبع ، في المرحلة الحالية من وباء COVID-19 ، فإن الإستراتيجية التقليدية لشركة MSC هي الشراء في وقت تكون فيه قيمة أصول السفن منخفضة. من خلال الحصول على عدد كبير من السفن المستعملة ، يمكن لشركة MSC زيادة أسطولها وتأجير هذه السفن في نفس الوقت ، فمع ارتفاع الإيجارات اليومية والطلب التجاري العالمي ، هناك خطر كبير بفقدان حصتها في السوق إذا لم تكن هناك سعة كافية لحجز المساحة.
تشمل موجة مشتريات MSC شراء 5،642 حاوية مكافئة من "GranvilleBridge" والسفينة الشقيقة "GreenvilleBridge" من المالك الياباني Doun Kisen. تم شراؤها Bomar Hermes ، سفينة حاويات داخلية 2510TEU ؛ تم شراء 6 سفن حاويات كبيرة من 7500-8500TEU من مالك السفينة الألماني شركة مقابل 158 مليون دولار أمريكي ؛ اشترت شركة أخرى في بحر البلطيق الشرقية مقابل 10 ملايين دولار من السفينة التجارية Changjin الكورية الجنوبية ؛ اشترت 4،992TEU Texas Trader من شركة Lomar Shipping البريطانية ؛ استحوذت على 2،732TEU "Telemann" من Borealis Finance ؛ استحوذت على 8،236 TEU " YM Uberty "من Yangming Shipping مقابل 27 مليون دولار ، وما إلى ذلك ، ومن المفهوم أن MSC قد اشترت سفن حاويات من المالكين لأكثر من 18 مرة. إذا تم تأكيد جميع المعاملات المتاحة للجمهور ، فستكون MSC حوالي 206 سفينة.
وفقًا لأحدث البيانات من Alphaliner ، فإن السعة الحالية لـ MSC هي 580 سفينة من 3863.454 TEU ، وحوالي 144 سفينة مملوكة و 436 سفينة مستأجرة. تمتلك السفن لتعزيز تطورها بشكل أفضل من خلال زيادة عدد السفن الخاصة بها.
بالإضافة إلى شراء السفن المستعملة لطرحها في السوق ، قامت MSC أيضًا بتوسيع قدرتها من خلال شراء سفن حاويات كبيرة ، وبعد مفاوضات مطولة ، تم منح طلبات شراء ستة 24000 TEU MSCS لثلاثة أحواض بناء سفن صينية بإجمالي 900 مليون دولار.
إجمالاً ، من المتوقع أن تضيف موجة الشراء 100000 حاوية مكافئة إلى القدرة الإجمالية للبحر المتوسط.
تجاوز ميرسك لتصبح رقم واحد عالميا؟
وقد غذت عمليات الاستحواذ التكهنات في الصناعة بأن MSC قد تتفوق قريباً على شركة Maersk كأكبر شركة شحن في العالم.
كانت الشركتان أكبر وثاني أكبر خطوط الشحن في العالم منذ عام 2004 ، لكن الفجوة في السعة تضيق ، وفقًا لمحلل Sea Intelligence الدنماركي ، بينما تحتاج MSC فقط إلى إطلاق خط جديد من السفن الكبيرة جدًا لتتجاوز ميرسك.
لكن سيينتليجانس يضيف أن استراتيجية ميرسك تركز الآن على الربحية بدلاً من حجم الأسطول.
خسارة لا. قال محللون إن المركز الأول ، الذي احتفظ به لمدة 25 عامًا ، لا يزال من المحتمل أن يكون له بعض التأثير العاطفي على شركة ميرسك.
ركزت شركات النقل على طلب أكبر السفن لتحقيق أقصى قدر من وفورات الحجم ، مما يؤدي إلى نقص في حمولة السفن العامة المتوسطة والكبيرة ، ولكن نظرًا لتفضيلها لامتلاك أصولها الخاصة ، فمن غير المرجح أن تستأجر شركة ميرسك السفن.
تقول شركة Braemar ACM ، وهي سمسار سفن مقرها لندن ، إن شركات النقل غالبًا ما يكون لديها شهية للتسوق بعد تحقيق ربح.
تجري MSC مفاوضات مع العديد من شركات التأجير الصينية لتمويل الطلبات وتسعى للحصول على شروط أفضل لتتناسب مع سوق الشحن الحالي واسترداد أرباح الشركة. شركة التأجير ليست على استعداد للقيام بذلك ، ومع ذلك ، يبقى أن نرى ذلك على واحد من ناحية ، نظرًا لتغير العرض والطلب في السوق ، فإن الأهم هو جانب المالك عند اختيار شركة تمويل بناء السفن ، بعد كل شيء ، لا يزال يتعين على البنوك الصينية دعم حوض بناء السفن المحلي ، وليس في الساحات الصينية ، فمن الصعب الحصول على قروض تفضيلية من البنوك الصينية.
من ملاحظات موظفي التسويق ، فإن شراء السفن ليس سلسًا ، فمع تغير وضع العرض والطلب العالمي نتيجة لوباء COVID-19 ، يكسب مالكو السفن الكثير من المال ويشترون السفن لزيادة قدرتها وحصتها في السوق في الوقت نفسه ، تقدم أحواض بناء السفن في كوريا الجنوبية أسعارًا جذابة للغاية للسفن الجديدة مما أدى إلى انخفاض متوسط السعر ، مما جعل من الصعب على الساحات الصينية المنافسة على السعر.
بعد عقد من السعة الزائدة في صناعة الشحن ، عاد العرض والطلب في نقل الحاويات إلى التوازن ، ومع ارتفاع الطلب التجاري في النصف الثاني من عام 2020 بسبب التأثير المفاجئ لـ COVID-19 ، ستساعد المستويات المنخفضة من سعة العرض على التوازن. سوق الشحن ، ومع قيام الملاك بترقية أساطيلهم وتفكيك الحاويات القديمة ، هناك قضية حقيقية للمالكين لممارسة ضبط النفس أثناء تحديث أساطيلهم.
