马士基和ONE减少了空间预定，缺少集装箱的压力将至少持续6-8周！可能会影响春节交货

法国的CMA CGM不再是唯一暂停亚欧预订的航空公司，因为高费率，严重的集装箱短缺，离开亚洲的集装箱船超载以及集装箱市场过热促使航运公司暂停了空间预订。

马士基和ONE都表示，当前的市场状况迫使他们拒绝某些地区的订舱请求和查询，并对新年前的船舶航行施加了限制。

亚洲的局势十分紧张，我们在12月的最后几周将短期货物的新订量保持在最低水平，并且由于我们有大量积压的待运集装箱而不得不关闭几次航班。马士基以书面形式回答。

马士基还表示，只要客户最近几个月已交付合同金额，它将继续接受客户的长期合同订单。

总部位于新加坡的ONE认为该行业发展如此之快，以至于无法再接受从其他集装箱公司转移来的货物。

一个人写道，我们不能接受来自其他航运公司的新货，但我们基本上可以满足现有客户的需求，而不必取消太多订单。

上周，CMA决定在接下来的三周内停止接受从亚洲到欧洲的预订，并在第49、50和51周暂时停止从亚洲到北欧的预订。欧洲航线今年已基本完成预订。

但是对航线的空前需求促使CMA计划增加容量并在该航线上部署更多船只。

根据最新公告，达飞航空今年第四季度在亚洲和欧洲之间的运力与去年同期相比增长了6％。此外，达飞航空将在年初将其现有运力再增加10％。明年。

CMA CGM写道，增加的能力包括九艘大型LNG船，每艘23,000 TEU，将沿着这条路线部署。其中三艘已经服役，另外两艘将增加9000 teU的能力，并将从中国飞往法国和荷兰。在十二月下旬。

Cma表示，它还致力于加速将空集装箱运回亚洲，以减少亚洲和欧洲港口的延误。

从七月开始的反弹现在已经达到了顶峰，集装箱船超载离开中国，空运大量货物的空集装箱普遍短缺。这种情况被许多人认为是空前的，在其他一些国家则是显而易见的，“其中一些国家的进口量很大。”最大的港口比去年同期增长20％。

航运分析公司sea-Intelligence称，集装箱设备的短缺将持续到1月，这将要求集装箱运输公司采取行动，只有通过持续积极的重新定位策略和新的集装箱交付来解决。

否则，情况将变得更糟，这家分析公司在其每周报告中写道：“集装箱短缺，特别是在亚洲主要地区，是当今集装箱行业面临的最大问题。”

另外，航运公司哈贝罗特（Haberot）首席执行官哈本·扬森（Habben Jansen）表示，该公司已在2020年增加了约25万标准箱的集装箱设备，以满足强劲的需求，但近几个月仍面临短缺。港口的拥堵和交通拥堵加剧了这个问题，我认为在另外六到八周内，紧张局势将会缓解。

亚洲集装箱短缺将在供应链上再承受至少六到八周的时间，这将影响农历新年之前的交货。

拥挤意味着有相当多的船舶延误，这也导致每周可用运力下降。扬森呼吁托运人提供有关其需求的更准确信息，并履行其集装箱数量承诺以帮助解决问题。在过去的几个月中，预购订单增加了80-90％，这意味着运营商收到的订单数量与最终发货数量之间的差距越来越大。

他还敦促客户尽快退还集装箱，以减少周转时间。通常，一个容器的平均使用量是一年的5倍，但今年已降至4.5倍，这意味着需要10％到15％的额外容器来维持正常运行。这就是为什么我们要求我们詹森先生认为，集装箱短缺是造成东西方运费最高的原因，但这种激增是暂时的，当需求放缓时会下降。

在此提醒，要预定货运代理的朋友，必须提前确定预定的预订空间。