После существенной прибыли MSC открыл безумный режим покупок.

В прошлом месяце компании раскрыли свои финансовые результаты за третий квартал 2020 года, поскольку из-за резкого роста фрахтовых ставок у судоходных линий осталось достаточно денег для покупки судов. Ранее компания Shipping Industry Net сообщала, что MSC может вскоре обогнать Maersk как крупнейшую в мире судоходную компанию. компании, если это будет продолжаться.

За последние несколько месяцев MSC вложила значительные средства в подержанные суда и с августа привлекла около 260 миллионов долларов от частных инвесторов, исходя из заявленных цен на 13 купленных судов (от 1730 TEU до 8500 TEU) и рыночной стоимости трех других судов. По данным Alphaliner, за последние четыре месяца было потрачено более 282 миллионов долларов.

Конечно, на нынешнем этапе эпидемии COVID-19 это традиционная стратегия MSC - покупать в то время, когда стоимость судовых активов невысока. Приобретая большое количество подержанных судов, MSC может увеличить свой флот. и одновременно сдавать эти корабли в аренду. В связи с ростом дневной арендной платы и мирового торгового спроса существует высокий риск потери доли рынка, если не будет достаточно мощностей для резервирования площадей.

Волна покупок MSC включает в себя покупку "GranvilleBridge" на 5642 TEU и его родственного судна "GreenvilleBridge" у японского владельца Doun Kisen. Приобретение Bomar Hermes, линейного контейнеровоза 2510TEU; Покупка 6 больших контейнеровозов вместимостью 7500-8500TEU у немецкого судовладельца. за 158 миллионов долларов США; Купил еще один Балтийский Восток за 10 миллионов долларов у южнокорейского торгового судна Changjin; купил 4 992 TEU Texas Trader у британской Lomar Shipping; приобрел 2 732 TEU Telemann у Borealis Finance; он приобрел 8 236 TEU » YM Uberty "от Yangming Shipping за 27 миллионов долларов и т. Д. Предполагается, что MSC закупала контейнеровозы у владельцев более 18 раз. Если все публично доступные транзакции подтвердятся, MSC будет иметь около 206 судов.

По последним данным Alphaliner, текущая вместимость MSC составляет 580 судов вместимостью 3 863 454 TEU, примерно 144 собственных судна и 436 зафрахтованных судов. MSC более уязвима к волатильности чартерного рынка, поэтому MSC необходимо ускорить покупку своих собственные корабли, чтобы лучше закрепить свое развитие за счет увеличения количества собственных кораблей.

Помимо покупки подержанных судов для вывода на рынок, MSC также расширила свои мощности за счет покупки крупных контейнеровозов. После длительных переговоров три китайских верфи получили заказы на шесть судов MSCS по 24 000 TEU на общую сумму 900 миллионов долларов.

В целом, ожидается, что оживление покупок увеличит общую пропускную способность Средиземноморья на 100 000 TEU.

Превзойти Maersk, чтобы стать номером один в мире?

Приобретения вызвали в отрасли слухи о том, что MSC вскоре может обогнать Maersk как крупнейшую судоходную компанию в мире.

Обе компании были крупнейшими и вторыми по величине судоходными линиями в мире с 2004 года, но разрыв в пропускной способности сокращается, по данным датского аналитика Sea Intelligence, в то время как MSC нужно только запустить новую линию очень больших судов, чтобы догнать Maersk.

Но г-н Seaintelligence добавляет, что стратегия Maersk теперь сосредоточена на прибыльности, а не на размере флота.

Потеря нет. 1 место, которое компания удерживает 25 лет, по-прежнему, вероятно, окажет некоторое эмоциональное влияние на Maersk, считают аналитики.

Перевозчики сосредоточились на заказах самых больших судов для достижения максимальной экономии на масштабе, что привело к нехватке тоннажа средних и крупных общественных судов. Но, учитывая предпочтение владения собственными активами, Maersk вряд ли будет фрахтовать суда.

Бремар ACM, судовой маклер из Лондона, говорит, что у перевозчиков часто появляется аппетит к покупкам после получения прибыли.

MSC ведет переговоры с несколькими китайскими лизинговыми компаниями о финансировании заказов и ищет более выгодные условия, соответствующие текущему рынку грузовых перевозок и восстановлению доходов компании. Лизинговая компания не желает этого делать, однако, это еще предстоит выяснить. стороны, из-за изменения спроса и предложения на рынке, наиболее важным является сторона владельца при выборе верфи, которая будет арендовать финансовую компанию, в конце концов, китайские банки по-прежнему должны поддерживать отечественную верфь, а не в порядке китайских верфей, это трудно получить льготные кредиты китайских банков.

Судя по отзывам маркетологов, покупка судов не проходит гладко. Поскольку глобальная ситуация со спросом и предложением меняется в результате эпидемии COVID-19, судовладельцы зарабатывают большие деньги и покупают корабли, чтобы увеличить свои мощности и долю на рынке. В то же время южнокорейские верфи предлагают очень привлекательные цены на новые суда и снижают среднюю цену, что затрудняет ценовую конкуренцию китайским верфям.

После десятилетия избыточных мощностей в судоходной отрасли спрос и предложение на контейнерные перевозки восстанавливаются. В условиях резкого роста торгового спроса во второй половине 2020 года из-за внезапного воздействия COVID-19 низкий уровень предложения мощностей поможет сбалансировать на рынке морских перевозок, а владельцы модернизируют свой флот и разбирают старые контейнеры, поэтому у владельцев есть реальный повод проявлять сдержанность при обновлении своего флота.