Após um lucro substancial, a MSC abriu um frenesi de modo de compra

No mês passado, as empresas divulgaram seus resultados financeiros para o terceiro trimestre de 2020, conforme um aumento nas taxas de frete deixou as companhias marítimas com dinheiro suficiente para comprar navios. A Shipping Industry Net relatou anteriormente que a MSC pode em breve ultrapassar a Maersk como a maior empresa de navegação do mundo empresa se isso continuar.

Nos últimos meses, a MSC gastou pesadamente em navios usados ​​e levantou cerca de US $ 260 milhões de investidores privados desde agosto com base nos preços declarados de 13 navios que comprou (variando de 1.730 TEU a 8.500 TEU) e avaliações de mercado de três outros navios , segundo dados da Alphaliner. Mais de 282 milhões de dólares foram gastos nos últimos quatro meses.

Claro, no estágio atual da epidemia de COVID-19, a estratégia tradicional da MSC é comprar em um momento em que o valor dos ativos dos navios é baixo. Ao adquirir um grande número de navios usados, a MSC pode aumentar sua frota e alugue esses navios ao mesmo tempo. Com o aumento dos aluguéis diários e o aumento da demanda de comércio global, há um alto risco de perder participação no mercado se não houver capacidade suficiente para reservar espaço.

A onda de compras da MSC inclui a compra de um "GranvilleBridge" de 5.642 TEU e seu navio irmão "GreenvilleBridge" do proprietário japonês Doun Kisen. Adquiriu o Bomar Hermes, um navio de contêineres 2510TEU; Adquiriu 6 grandes navios porta-contêineres de 7500-8500TEU de um armador alemão empresa por US $ 158 milhões; Adquiriu outro Baltic East por US $ 10 milhões do navio mercante Changjin da Coréia do Sul; Adquiriu 4.992 TEU Texas Trader da Lomar Shipping do Reino Unido; Adquiriu 2.732TEU "Telemann" da Borealis Finance; Adquiriu 8.236 TEU " YM Uberty "da Yangming Shipping por US $ 27 milhões, etc. Entende-se que a MSC comprou navios porta-contêineres dos proprietários por mais de 18 vezes. Se todas as transações disponíveis publicamente forem confirmadas, a MSC terá cerca de 206 navios.

De acordo com os dados mais recentes da Alphaliner, a capacidade atual da MSC é de 580 navios de 3.863.454 TEU, aproximadamente 144 navios próprios e 436 navios afretados. MSC são mais vulneráveis ​​à volatilidade do mercado de afretamento, então MSC tem que acelerar a compra de seus navios próprios para melhor consolidar o seu desenvolvimento, aumentando o número de navios próprios.

Além de comprar navios usados ​​para colocar no mercado, a MSC também expandiu sua capacidade com a compra de grandes navios de contêineres. Após longas negociações, pedidos de seis MSCS de 24.000 TEU foram concedidos a três estaleiros chineses por um total de US $ 900 milhões.

Ao todo, a onda de compras deve adicionar 100.000 TEU à capacidade total do Mediterrâneo.

Superar a Maersk para se tornar o número um do mundo?

As aquisições alimentaram especulações na indústria de que a MSC poderia em breve ultrapassar a Maersk como a maior empresa de navegação do mundo.

As duas empresas são as maiores e as segundas maiores companhias marítimas do mundo desde 2004, mas a lacuna de capacidade está diminuindo, de acordo com Sea Intelligence, um analista dinamarquês, enquanto a MSC precisa apenas lançar uma nova linha de navios muito grandes para ultrapassar Maersk.

Mas Seaintelligence acrescenta que a estratégia da Maersk agora está focada na lucratividade, e não no tamanho da frota.

A perda do não. Uma vaga, que ocupa há 25 anos, ainda deve ter algum impacto emocional na Maersk, disseram analistas.

As transportadoras se concentraram em encomendar os maiores navios para obter o máximo de economia de escala, levando a uma escassez de tonelagem de navios públicos de médio e grande porte. Mas, dada sua preferência por possuir seus próprios ativos, a Maersk dificilmente fretará navios.

Braemar ACM, uma corretora de navios com sede em Londres, diz que as transportadoras costumam ter apetite de compras depois de lucrar.

A MSC está em negociações com várias empresas de leasing chinesas para financiamento de pedidos e está buscando melhores condições para se adequar ao mercado de frete atual e à recuperação dos lucros da empresa. A empresa de leasing não está disposta a fazê-lo, no entanto, resta saber qual Por outro lado, por causa de sua oferta de mercado e mudança de demanda, o mais importante é o lado do proprietário ao escolher o estaleiro irá arrendar empresa de financiamento, afinal, os bancos chineses ainda têm que apoiar o estaleiro doméstico, não na ordem dos estaleiros chineses, é difícil obter empréstimos preferenciais de bancos chineses.

Com base no feedback do pessoal de marketing, a compra de navios não é tranquila. À medida que a situação global de oferta e demanda muda como resultado da epidemia de COVID-19, os armadores estão ganhando muito dinheiro e comprando navios para aumentar sua capacidade e participação no mercado.Ao mesmo tempo, os estaleiros sul-coreanos estão oferecendo preços muito atraentes para novos navios e empurrando para baixo o preço médio. Isso tornou difícil para os estaleiros chineses competir em preços.

Após uma década de excesso de capacidade no setor de transporte marítimo, a oferta e a demanda no transporte de contêineres estão voltando ao equilíbrio. Com o aumento da demanda comercial no segundo semestre de 2020 devido ao impacto repentino do COVID-19, os baixos níveis de oferta de capacidade ajudarão a equilibrar No mercado de transporte marítimo, e com os proprietários atualizando suas frotas e desmontando contêineres antigos, há um caso real para os proprietários exercerem moderação ao atualizar suas frotas.