空运价格仍然很高，未来6个月内整体空运价格不会大幅下降

托运人的准确预测对于有效管理其运输需求和成本至关重要，因为今年空运价格似乎仍然很高。

上周波罗的海航空货运指数同比增长100％，过去几周的数据是自第二季度运力不足以来的最高水平。

根据Clive Data Services的数据，2020年对于航空公司来说是一个高峰。从12月21日至1月3日，货运量同比增长8％，12月中旬的动态装载率达到了创纪录的73％。 ，截至1月3日，每年的这个时候的加载率达到了空前的65％的水平，比去年同期高13个百分点。

与11月相比，12月的运力增加了2％，但仍比去年同期低21％。与11月的持平水平相比，12月的表现出乎意料的强劲。在本月的下半月，货运量的下降幅度不及正常预期。

图片

但是，尽管电子商务仍然强劲，但亚洲的货运代理已经注意到中国以外市场的疲软，部分是由于封锁。

一位东南亚货运代理人说：“就航空货运而言，现货运费在新年之后有所下降，但这并不是很大的下降。我们可能预期运费会在几周内下降，但是在正常年份，由于中国的影响。由于农历新年，从本月中旬到2月初应该会有一波加息浪潮。

但是，他补充说：“至少在接下来的六个月中，空运价格总体上不会显着下降。毕竟，仍然会有一段时间没有大量乘客。
Stifel全球物流副总裁Bruce Chan表示，还有其他原因可以预测今年的运费。

在需求方面，补给活动已成为包括航空在内的所有模式下全球货物回收的主要动力。在国际消费市场，尤其是在零售经济中，库存与销售的比率仍接近历史最低水平。

他说：我们认为，运输能力状况没有帮助。运输能力的巩固，缺乏可用的集装箱以及内陆供应链的拥挤导致价格上涨和严重的延误，迫使更多的需求悬而未决。 ，进一步给航空运输带来压力。

面对这种动荡和不确定性，托运人可能更倾向于使用空运作为库存缓冲。

图片

布鲁斯·陈补充说，运力短缺将继续对运费造成压力。部分原因是蓬勃发展的电子商务市场。 Stifel认为，新的冠状病毒已加强了电子商务市场，预计该市场将在两到三年前增长，从而打破传统的季节性趋势。

然后是个人防护设备和疫苗。

Stifel认为：由于生产支出和剂型因素的性质，疫苗分配对航空运输能力的总体影响可能不会像某些人预期的那样严重。我们认为瓶颈更可能来自集装箱的可用性，存储，装卸和道路分配。

但是毫无疑问，最终结果会产生影响，尤其是当疫苗的运输优先于普通货物时。这种影响可能会持续到2021年和2022年。

随着疫苗开始生效，预计下半年旅客需求将增加。但是，正如Stifel所指出的那样，这可能会推动短途运输，而长途运输市场预计不会早日复苏。