Las tarifas de flete aéreo siguen siendo altas y las tarifas generales de flete aéreo no caerán significativamente en los próximos 6 meses

Los pronósticos precisos por parte de los transportistas son esenciales para administrar de manera efectiva sus necesidades y costos de transporte, porque los precios del flete aéreo parecen seguir siendo altos este año.

El índice Baltic Air Cargo Index aumentó un 100% interanual la semana pasada, y los datos de las últimas semanas son el nivel más alto desde la falta de capacidad en el segundo trimestre.

Según datos de Clive Data Services, 2020 es un punto alto para las aerolíneas. Desde el 21 de diciembre al 3 de enero, el volumen de carga aumentó un 8% interanual y la tasa de carga dinámica a mediados de diciembre alcanzó un récord de 73%. Y al 3 de enero, la tasa de carga ha alcanzado un nivel sin precedentes de 65% en esta época del año, lo que es 13 puntos porcentuales más que en el mismo período del año pasado.

En comparación con noviembre, la capacidad de diciembre aumentó un 2%, pero aún un 21% menos que en el mismo período del año pasado. En comparación con el nivel plano de noviembre, el rendimiento de diciembre fue inesperadamente fuerte. En la segunda mitad del mes, los volúmenes de carga no cayeron tanto como se esperaba normalmente.

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Sin embargo, los transitarios en Asia han notado debilidad en los mercados fuera de China, en parte debido al bloqueo, aunque el comercio electrónico sigue siendo fuerte.

Un agente de carga del sudeste asiático dijo: “En lo que respecta a la carga aérea, la tarifa de transporte al contado ha caído después del Año Nuevo, pero esto no es una caída significativa. Podemos esperar que la tasa de flete baje en unas pocas semanas, pero en años normales, debido a China Debido al Año Nuevo Lunar, debería haber una ola de subidas de tasas de interés desde mediados de este mes hasta principios de febrero.

Sin embargo, agregó: “Al menos durante los próximos seis meses, las tarifas de flete aéreo pueden no caer significativamente en general. Después de todo, una gran cantidad de pasajeros seguirá ausente por un tiempo.
Bruce Chan, vicepresidente de logística global de Stifel, dijo que hay otras razones para anticipar las tarifas de flete de este año.

Por el lado de la demanda, las actividades de reabastecimiento han sido la principal fuerza impulsora para la recuperación global de carga en todos los modos, incluida la aviación. En el mercado de consumo internacional, especialmente en la economía minorista, la relación entre el inventario y las ventas sigue estando cerca del nivel más bajo de la historia.

Dijo: En nuestra opinión, la situación de la capacidad de envío no es útil. La consolidación de la capacidad de envío, la falta de contenedores disponibles y la congestión en la cadena de suministro interior han provocado aumentos de precios y retrasos graves, lo que ha obligado a aumentar la demanda en el aire. Y ejerce más presión sobre el transporte aéreo.

Ante tal turbulencia e incertidumbre, los expedidores pueden estar más inclinados a utilizar el transporte aéreo como un colchón para el inventario.

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Bruce Chan añadió que la escasez de capacidad seguirá ejerciendo presión sobre las tarifas de flete. Parte de la razón es el auge del mercado del comercio electrónico. Stifel cree que el nuevo virus de la corona ha intensificado el mercado del comercio electrónico, que se espera que crezca dos o tres años antes, rompiendo la tendencia estacional tradicional.

Luego están los equipos de protección personal y las vacunas.

Stifel cree: Debido a la naturaleza de los gastos de producción y los factores de forma de dosificación, el impacto general de la distribución de la vacuna en la capacidad de transporte aéreo puede no ser tan severo como algunas personas esperaban. Creemos que es más probable que el cuello de botella provenga de la disponibilidad, el almacenamiento, la manipulación y la distribución por carretera de los contenedores.

Pero no hay duda de que el resultado final tendrá un impacto, especialmente cuando los envíos de vacunas se prioricen sobre la carga general. Este impacto puede continuar hasta 2021 y 2022.

A medida que la vacuna comience a surtir efecto, se espera que la demanda de pasajeros aumente en la segunda mitad del año. Sin embargo, como señaló Stifel, esto puede impulsar el transporte de corta distancia y no se espera que el mercado del transporte de larga distancia se recupere pronto.