Stawki frachtu lotniczego pozostają wysokie, a ogólne stawki frachtu lotniczego nie spadną znacząco w ciągu najbliższych 6 miesięcy
Dokładne prognozy spedytorów są niezbędne do skutecznego zarządzania ich potrzebami i kosztami transportowymi, ponieważ ceny frachtu lotniczego wydają się w tym roku nadal wysokie.
Indeks Baltic Air Cargo wzrósł o 100% rok do roku w zeszłym tygodniu, a dane z ostatnich kilku tygodni to najwyższy poziom od czasu braku zdolności przewozowej w drugim kwartale.
Według danych Clive Data Services, rok 2020 jest dla linii lotniczych szczytem. Od 21 grudnia do 3 stycznia wolumen ładunków wzrósł o 8% rok do roku, a dynamiczny wskaźnik załadunku w połowie grudnia osiągnął rekordowy poziom 73%. Od 3 stycznia wskaźnik załadunku osiągnął bezprecedensowy poziom 65% o tej porze roku, czyli o 13 punktów procentowych więcej niż w tym samym okresie ubiegłego roku.
W porównaniu z listopadem grudniowe zdolności produkcyjne wzrosły o 2%, ale nadal o 21% niższe niż w tym samym okresie ubiegłego roku. W porównaniu do płaskiego poziomu z listopada, grudniowe wyniki były nieoczekiwanie dobre. W drugiej połowie miesiąca wolumeny przewozów nie spadły tak bardzo, jak zwykle oczekiwano.
wizerunek
Jednak spedytorzy w Azji zauważyli słabość na rynkach poza Chinami, częściowo z powodu blokady, chociaż handel elektroniczny pozostaje silny.
Spedytor z Azji Południowo-Wschodniej powiedział: „Jeśli chodzi o transport lotniczy, to po Nowym Roku cena kasowa spadła, ale nie jest to znaczący spadek. W ciągu kilku tygodni możemy spodziewać się spadku frachtu, ale w normalnych latach ze względu na Chiny Ze względu na Księżycowy Nowy Rok od połowy tego miesiąca do początku lutego powinna nastąpić fala podwyżek stóp procentowych.
Dodał jednak: „Przynajmniej przez najbliższe sześć miesięcy stawki frachtu lotniczego mogą ogólnie nie spaść znacząco. W końcu wielu pasażerów będzie jeszcze przez jakiś czas nieobecnych.
Bruce Chan, wiceprezes ds. Logistyki globalnej w firmie Stifel, powiedział, że istnieją inne powody, aby przewidywać tegoroczne stawki frachtowe.
Po stronie popytu działania związane z uzupełnianiem były główną siłą napędową globalnego odzyskiwania ładunku we wszystkich rodzajach transportu, w tym w lotnictwie. Na międzynarodowym rynku konsumenckim, zwłaszcza w handlu detalicznym, relacja zapasów do sprzedaży jest nadal zbliżona do najniższego poziomu w historii.
Powiedział: Naszym zdaniem sytuacja zdolności przewozowej nie jest pomocna. Konsolidacja zdolności przewozowej, brak dostępnych kontenerów i zatory w śródlądowym łańcuchu dostaw doprowadziły do wzrostu cen i poważnych opóźnień, co wymusiło wzrost popytu w powietrzu. , I jeszcze bardziej naciskaj na transport lotniczy.
W obliczu takich zawirowań i niepewności spedytorzy mogą być bardziej skłonni do wykorzystywania frachtu lotniczego jako bufora zapasów.
wizerunek
Bruce Chan dodał, że niedobór przepustowości będzie nadal wywierał presję na stawki frachtowe. Jednym z powodów jest dynamicznie rozwijający się rynek e-commerce. Stifel uważa, że nowy wirus korony zintensyfikował rynek e-commerce, który ma wzrosnąć dwa do trzech lat wcześniej, przełamując tradycyjny trend sezonowy.
Następnie są środki ochrony osobistej i szczepionki.
Stifel uważa: Ze względu na charakter wydatków na produkcję i czynniki związane z formami dawkowania, ogólny wpływ dystrybucji szczepionek na przepustowość transportu lotniczego może nie być tak poważny, jak oczekiwali niektórzy ludzie. Uważamy, że wąskie gardło jest bardziej prawdopodobne z powodu dostępności kontenerów, przechowywania, obsługi i dystrybucji drogowej.
Nie ma jednak wątpliwości, że ostateczny wynik będzie miał wpływ, zwłaszcza gdy przesyłki szczepionek są traktowane priorytetowo przed drobnicą. Ten wpływ może trwać do 2021 i 2022 roku.
W miarę jak szczepionka zaczyna działać, oczekuje się, że popyt pasażerów wzrośnie w drugiej połowie roku. Jednak, jak zauważył Stifel, może to wpłynąć na transport na krótkie odległości, a rynek transportu dalekobieżnego nie powinien wcześnie się odbudować.
