Les taux de fret aérien restent élevés et les taux globaux de fret aérien ne baisseront pas de manière significative au cours des 6 prochains mois
Des prévisions précises de la part des chargeurs sont essentielles pour gérer efficacement leurs besoins de transport et leurs coûts, car les prix du fret aérien semblent rester élevés cette année.
Le Baltic Air Cargo Index a augmenté de 100% en glissement annuel la semaine dernière, et les données des dernières semaines sont les plus élevées depuis le manque de capacité au deuxième trimestre.
Selon les données de Clive data Services, 2020 est un point culminant pour les compagnies aériennes. Du 21 décembre au 3 janvier, le volume de fret a augmenté de 8% en glissement annuel, et le taux de chargement dynamique à la mi-décembre a atteint un record de 73%. , et depuis le 3 janvier, le taux de chargement a atteint un niveau sans précédent de 65% à cette période de l’année, soit 13 points de pourcentage de plus que la même période de l’année dernière.
Par rapport à novembre, la capacité de production de décembre a augmenté de 2%, tout en restant inférieure de 21% à celle de la même période de l’année dernière. Par rapport au niveau plat de novembre, la performance de décembre a été étonnamment forte. Au cours de la seconde moitié du mois, les volumes de fret n’ont pas diminué autant que prévu.
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Cependant, les transitaires en Asie ont remarqué une faiblesse sur les marchés en dehors de la Chine, en partie en raison du blocus, bien que le commerce électronique reste fort.
Un commissionnaire de transport de l’Asie du sud-est A déclaré: «en ce qui concerne le fret aérien, le taux de fret ponctuel A chuté après le nouvel an, mais ce n’est pas une baisse significative. On peut s’attendre à ce que le taux de fret baisse dans quelques semaines, mais dans les années normales, en raison de la Chine à cause du nouvel an lunaire, il devrait y avoir une vague de hausse des taux d’intérêt du milieu de ce mois au début de février.
Toutefois, il a ajouté: «au moins pour les six prochains mois, les taux de fret aérien ne devraient pas baisser de manière significative en général. Après tout, un grand nombre de passagers seront encore absents pendant un certain temps.
Bruce Chan, vice-président de global logistics à Stifel, a déclaré qu’il y avait d’autres raisons d’anticiper les tarifs de fret de cette année.
Du côté de la demande, les activités de réapprovisionnement ont été le principal moteur de la reprise mondiale du fret dans tous les modes, y compris l’aviation. Sur le marché de la consommation internationale, en particulier dans le commerce de détail, le rapport entre les stocks et les ventes est toujours proche du niveau le plus bas de l’histoire.
Il a dit: à notre avis, la situation de la capacité de transport n’est pas favorable. La consolidation dela capacité de transport maritime, le manque de conteneurs disponibles et l’encombrement dela chaîne d’approvisionnement intérieure ont entraîné des hausses de prix et de graves retards, ce qui a entraîné une augmentation dela demande dans les airs. , et exercer une pression supplémentaire sur le transport aérien.
Face à de telles turbulences et incertitudes, les chargeurs peuvent être plus enclins à utiliser le fret aérien comme un tampon pour les stocks.
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Bruce Chan ajoute que le manque de capacité continuera à faire pression sur les tarifs de fret. Une des raisons en est l’essor du marché du commerce électronique. M. Stifel croit que le nouveau virus Crown a intensifié le marché du commerce électronique, qui devrait se développer deux à trois ans plus tôt, rompant ainsi la tendance saisonnière traditionnelle.
Ensuite, il y a l’équipement de protection individuelle et les vaccins.
Selon M. Stifel: en raison de la nature des dépenses de production et des facteurs de forme posologique, il se peut que l’impact global de la distribution des vaccins sur la capacité de transport aérien ne soit pas aussi grave que certaines personnes le pensaient. Nous pensons que le goulet d’étranglement provient plus probablement de la disponibilité, du stockage, de la manutention et de la distribution routière des conteneurs.
Mais il ne fait aucun doute que le résultat final aura un impact, en particulier lorsque les cargaisons de vaccins sont prioritaires par rapport aux cargaisons de marchandises diverses. Cet impact pourrait se poursuivre jusqu’en 2021 et 2022.
Lorsque le vaccin commence à faire effet, on s’attend à ce que la demande des passagers reprenne dans la seconde moitié de l’année. Toutefois, comme le souligne Stifel, cela pourrait entraîner une reprise rapide du transport sur de courtes distances.
