As taxas de frete aéreo permanecem altas e as taxas gerais de frete aéreo não cairão significativamente nos próximos 6 meses
Previsões precisas dos remetentes são essenciais para gerenciar com eficácia suas necessidades e custos de transporte, porque os preços do frete aéreo parecem permanecer altos este ano.
O Baltic Air Cargo Index aumentou 100% ano a ano na semana passada, e os dados das últimas semanas são o nível mais alto desde a falta de capacidade no segundo trimestre.
Segundo dados da Clive Data Services, 2020 é um ponto alto para as companhias aéreas. De 21 de dezembro a 3 de janeiro, o volume de carga aumentou 8% com relação ao ano anterior, e a taxa de carregamento dinâmico em meados de dezembro atingiu um recorde de 73%. , E a partir de 3 de janeiro, a taxa de carregamento atingiu um nível sem precedentes de 65% nesta época do ano, o que é 13 pontos percentuais maior do que no mesmo período do ano passado.
Em comparação com novembro, a capacidade de dezembro aumentou 2%, mas ainda 21% abaixo do mesmo período do ano passado. Em comparação com o nível estável de novembro, o desempenho de dezembro foi inesperadamente forte. Na segunda quinzena do mês, os volumes de frete não caíram tanto quanto normalmente se esperava.
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No entanto, os agentes de carga na Ásia notaram fraqueza nos mercados fora da China, em parte devido ao bloqueio, embora o e-commerce continue forte.
Um despachante do Sudeste Asiático disse: “No que diz respeito à carga aérea, a taxa de frete spot caiu após o Ano Novo, mas esta não é uma queda significativa. Podemos esperar que a taxa de frete caia em algumas semanas, mas em anos normais, devido à China. Por causa do Ano Novo Lunar, deve haver uma onda de alta das taxas de juros de meados deste mês até o início de fevereiro.
No entanto, ele acrescentou: “Pelo menos nos próximos seis meses, as taxas de frete aéreo podem não cair significativamente em geral. Afinal, um grande número de passageiros ainda estará ausente por um tempo.
Bruce Chan, vice-presidente de logística global da Stifel, disse que há outras razões para antecipar as taxas de frete deste ano.
Do lado da demanda, as atividades de reposição têm sido a principal força motriz para a recuperação global da carga em todos os modos, incluindo a aviação. No mercado consumidor internacional, principalmente na economia varejista, a relação estoque / vendas ainda está próxima do menor nível da história.
Ele disse: Em nossa opinião, a situação da capacidade de transporte não é útil. A consolidação da capacidade de embarque, a falta de contêineres disponíveis e o congestionamento na cadeia de abastecimento do interior levaram a aumentos de preços e atrasos severos, forçando mais demanda no ar. , E colocar mais pressão no transporte aéreo.
Diante de tamanha turbulência e incerteza, os remetentes podem estar mais inclinados a usar o frete aéreo como um buffer para o estoque.
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Bruce Chan acrescentou que a falta de capacidade continuará a pressionar as taxas de frete. Parte do motivo é o mercado de comércio eletrônico em expansão. Stifel acredita que o novo vírus da coroa intensificou o mercado de e-commerce, que deve crescer dois a três anos antes, quebrando a tendência sazonal tradicional.
Depois, há equipamentos de proteção individual e vacinas.
Stifel acredita que: Devido à natureza dos gastos de produção e dos fatores de dosagem, o impacto geral da distribuição da vacina na capacidade de transporte aéreo pode não ser tão grave quanto algumas pessoas esperavam. Acreditamos que o gargalo é mais provável de vir da disponibilidade de contêineres, armazenamento, manuseio e distribuição rodoviária.
Mas não há dúvida de que o resultado final terá impacto, principalmente quando os embarques de vacinas forem priorizados em relação à carga geral. Este impacto pode continuar até 2021 e 2022.
Quando a vacina começar a fazer efeito, a demanda de passageiros deverá aumentar no segundo semestre do ano. No entanto, como Stifel apontou, isso pode impulsionar o transporte de curta distância, e o mercado de transporte de longa distância não deve se recuperar cedo.
