Die Luftfrachtraten bleiben hoch, und die Luftfrachtraten werden in den nächsten 6 Monaten insgesamt nicht wesentlich sinken
Genaue Prognosen der Versender sind unerlässlich, um ihre Transportbedürfnisse und -kosten effektiv zu verwalten, da die Luftfrachtpreise in diesem Jahr weiterhin hoch zu sein scheinen.
Der Baltic Air Cargo Index stieg letzte Woche gegenüber dem Vorjahr um 100%, und die Daten der letzten Wochen sind die höchsten seit dem Kapazitätsmangel im zweiten Quartal.
Nach Angaben von Clive Data Services ist 2020 ein Höhepunkt für Fluggesellschaften. Vom 21. Dezember bis 3. Januar stieg das Frachtvolumen gegenüber dem Vorjahr um 8%, und die dynamische Laderate erreichte Mitte Dezember einen Rekordwert von 73%. Und ab dem 3. Januar hat die Laderate zu dieser Jahreszeit ein beispielloses Niveau von 65% erreicht, was 13 Prozentpunkte mehr ist als im gleichen Zeitraum des Vorjahres.
Im Vergleich zum November stieg die Kapazität im Dezember um 2%, aber immer noch um 21% gegenüber dem Vorjahreszeitraum. Verglichen mit dem flachen Niveau im November war die Performance im Dezember unerwartet stark. In der zweiten Monatshälfte ging das Frachtvolumen nicht so stark zurück wie normalerweise erwartet.
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Spediteure in Asien haben jedoch eine Schwäche in Märkten außerhalb Chinas festgestellt, was teilweise auf die Blockade zurückzuführen ist, obwohl der elektronische Handel weiterhin stark ist.
Ein südostasiatischer Spediteur sagte: „Was die Luftfracht betrifft, ist die Spotfrachtrate nach Neujahr gesunken, aber dies ist kein signifikanter Rückgang. Wir können davon ausgehen, dass die Frachtrate in einigen Wochen sinken wird, aber in normalen Jahren sollte es aufgrund Chinas aufgrund des neuen Mondjahres von Mitte dieses Monats bis Anfang Februar zu einer Welle von Zinserhöhungen kommen.
Er fügte jedoch hinzu: „Zumindest für die nächsten sechs Monate dürften die Luftfrachtraten im Allgemeinen nicht wesentlich sinken. Immerhin wird eine große Anzahl von Passagieren noch eine Weile abwesend sein.
Bruce Chan, Vizepräsident für globale Logistik bei Stifel, sagte, dass es andere Gründe gibt, die diesjährigen Frachtraten zu antizipieren.
Auf der Nachfrageseite waren Nachschubaktivitäten die Hauptantriebskraft für die weltweite Rückgewinnung von Fracht in allen Verkehrsträgern, einschließlich der Luftfahrt. Auf dem internationalen Verbrauchermarkt, insbesondere im Einzelhandel, liegt das Verhältnis von Lagerbestand zu Umsatz immer noch nahe am niedrigsten Stand in der Geschichte.
Er sagte: Aus unserer Sicht ist die Versandkapazitätssituation nicht hilfreich. Die Konsolidierung der Schiffskapazität, der Mangel an verfügbaren Containern und die Überlastung der Lieferkette im Landesinneren haben zu Preiserhöhungen und schwerwiegenden Verzögerungen geführt und die Nachfrage in die Luft getrieben. Und den Luftverkehr weiter unter Druck setzen.
Angesichts solcher Turbulenzen und Unsicherheiten sind Verlader möglicherweise eher geneigt, Luftfracht als Puffer für die Bestandsaufnahme zu verwenden.
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Bruce Chan fügte hinzu, dass der Kapazitätsmangel weiterhin Druck auf die Frachtraten ausüben werde. Ein Grund dafür ist der boomende E-Commerce-Markt. Stifel glaubt, dass das neue Kronenvirus den E-Commerce-Markt intensiviert hat, der voraussichtlich zwei bis drei Jahre früher wachsen wird und den traditionellen saisonalen Trend bricht.
Dann gibt es persönliche Schutzausrüstung und Impfstoffe.
Stifel glaubt: Aufgrund der Art der Produktionsausgaben und der Dosierungsformfaktoren sind die Auswirkungen der Impfstoffverteilung auf die Lufttransportkapazität möglicherweise nicht so schwerwiegend, wie manche Menschen erwartet haben. Wir glauben, dass der Engpass eher auf die Verfügbarkeit, Lagerung, Handhabung und Verteilung von Containern zurückzuführen ist.
Es besteht jedoch kein Zweifel, dass das Endergebnis Auswirkungen haben wird, insbesondere wenn Impfstoffsendungen Vorrang vor Stückgut haben. Diese Auswirkungen können bis 2021 und 2022 anhalten.
Mit Inkrafttreten des Impfstoffs wird erwartet, dass die Passagiernachfrage in der zweiten Jahreshälfte anziehen wird. Wie Stifel betonte, kann dies jedoch zu Kurzstreckentransporten führen, und es wird nicht erwartet, dass sich der Ferntransportmarkt frühzeitig erholt.
