航空運賃は高止まりしており、今後6か月で全体的な航空運賃が大幅に下がることはありません。

今年は航空貨物の価格が高止まりしているように見えるため、輸送のニーズとコストを効果的に管理するには、荷送人による正確な予測が不可欠です。

Baltic Air Cargo Indexは先週、前年比で100％増加し、過去数週間のデータは、第2四半期の容量不足以来最高レベルです。

Clive Data Servicesのデータによると、2020年は航空会社にとって最高のポイントです。 12月21日から1月3日まで、貨物量は前年比8％増加し、12月中旬の動的積載率は過去最高の73％に達しました。 、そして1月3日の時点で、この時期の積載率は前例のない65％に達し、昨年の同時期より13ポイント高くなっています。

11月と比較すると、12月の容量は2％増加しましたが、それでも昨年の同時期より21％減少しています。 11月のフラットレベルと比較して、12月のパフォーマンスは予想外に強かった。月の後半には、貨物量は通常の予想ほど減少しませんでした。

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しかし、アジアのフォワーダーは、電子商取引は引き続き好調であるものの、封鎖の影響もあり、中国以外の市場の弱さに気づいています。

東南アジアのフォワーダーは、次のように述べています。「航空貨物に関しては、正月以降、スポット運賃は下落しましたが、大幅な下落ではありません。数週間で金利が下がると予想されるかもしれませんが、通常は中国の影響で旧正月のため、今月中旬から2月上旬にかけて利上げの波が来るはずです。

しかし、彼は次のように付け加えました。「少なくとも今後6か月間は、航空運賃は一般的に大幅に下がらない可能性があります。結局のところ、多くの乗客はまだしばらく欠席するでしょう。
Stifelのグローバルロジスティクス担当バイスプレジデントであるBruceChanは、今年の運賃を予想する理由は他にもあると述べました。

需要側では、補充活動が、航空を含むすべてのモードでの世界的な貨物回収の主な推進力となっています。国際消費者市場、特に小売経済では、売上高に対する在庫の比率は依然として史上最低レベルに近い。

彼は言った：私たちの見解では、輸送能力の状況は役に立たない。輸送能力の統合、利用可能なコンテナの不足、および内陸のサプライチェーンの混雑により、価格の上昇と深刻な遅延が発生し、より多くの需要が空中に押し出されています。 、そして航空輸送にさらに圧力をかけます。

このような混乱と不確実性に直面して、荷送人は在庫のバッファーとして航空貨物を使用する傾向が強くなる可能性があります。

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ブルース・チャン氏は、容量の不足が運賃に圧力をかけ続けるだろうと付け加えた。その理由の一部は、活況を呈している電子商取引市場です。 Stifelは、新しいクラウンウイルスが、2〜3年前に成長すると予想されるeコマース市場を強化し、従来の季節的な傾向を打ち破ったと考えています。

次に、個人用保護具とワクチンがあります。

Stifelは、次のように考えています。生産費と剤形要因の性質により、ワクチンの配布が航空輸送能力に与える全体的な影響は、一部の人々が予想したほど深刻ではない可能性があります。ボトルネックは、コンテナの可用性、保管、取り扱い、および道路の流通に起因する可能性が高いと考えています。

しかし、特にワクチンの出荷が一般貨物よりも優先される場合、最終結果が影響を与えることは間違いありません。この影響は、2021年と2022年まで続く可能性があります。

ワクチンの効果が出始めると、乗客の需要は今年の後半に回復すると予想されます。しかし、スティフェルが指摘したように、これは短距離輸送を促進する可能性があり、長距離輸送市場は早期に回復するとは予想されていません。