亚洲 - 北欧增长192％，亚洲西美国上涨33％，托运人飙升的额外物流成本

货运业主与承运人之间的结束年度货运合同谈判的初步迹象表明，货运所有者对主要贸易路线的成本达到去年的三倍。
考虑到所有主要贸易路线的拥堵程度，运输公司充分吸收运费急剧上涨并不令人惊讶，以便在疯狂的竞争中获得救命。

根据挪威价格基准网站Xeneta的MD Patrik Berglund，亚洲和美国西海岸之间长期合同的平均价格约为2030美元/飞费，比去年增加了33％。
亚洲和北欧之间长期合同的平均价格上涨192％至3,904美元/费。根据Xeneta的数据，从欧洲到亚洲的回程率平均增加了30％。
来自亚洲到欧洲的平均现货价格超过7,500美元/费（包括拥挤附加费）。托运人渴望在这个市场上找到确定性。他们正准备2021年的物流预算飙升。
零售商等零售商已经警告投资者，他们预计将在2021年之前支付高达8000万美元的额外物流费用。到目前为止，需求和价格上涨的价格支持零售商的盈利能力。

Searelligence Consulting的首席执行官Lars Jensen表示，“他们可以选择以远远超过价格水平的价格签订合同，然后他们可能会获得空间和容器。或者，他们可以选择进入现货市场，并希望运费将迅速。拒绝 - 如果你很幸运，这个策略可能会起作用，但它也可能导致他们的货物被困并无法发货。 
托运人在2020年和2021年初期遭遇努力，美国消费者“对一系列商品的需求失控，使航运公司在年度合同谈判中具有很强的立场。
托运人的Freighters和参与谈判的第三方物流公司进行的一项调查表明，许多托运人正在为下点货运率祈祷，而不是以去年的两倍高的长期价格锁定自己。

 从我们所看到的，现货运费继续保持极高 - 自Suez事件以来，亚洲西海岸的货运率从一年前增加了两倍，东海岸的货运率有再次增加。 8％，达到6,248美元/菲力。犹大熔化说，弗里恰托研究员。
 我们发现一些公司渴望以更高的价格获得长期合同，以确保空间和某种形式的稳定性，但我们发现与三年前相比，BCO托运人计划更多地依靠短期招标来依赖锁定。在年度运费中。