Azja-Północna Europa wzrosła o 192%, Azja-Zachód Ameryka wzrosła o 33%, dodatkowe koszty logistyki dla spedytorów wzrosły

Wstępne oznaki rocznego negocjacji kontraktowych towarów między właścicielem towarowym a przewoźnikiem wskazują, że koszt właściciela ładunku na głównych drogach handlowych ma do trzech razy w ostatnim roku.
Biorąc pod uwagę stopień zatorów na wszystkich głównych szlakach handlowych, nie jest zaskakujące, że firmy żeglugowe są w pełni absorbujące gwałtowny wzrost stawek towarowych w celu zwiększenia dźwigni w niezmiennej konkurencji o zdolności.

Według MD Patrik Berglund norweskiej cenie witryny Xeneta, średnia cena długoterminowej umowy między Azją a zachodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych wynosi około 2030 USD / FEU, 33% wzrost z ubiegłego roku.
Średnia cena kontraktów długoterminowych między Azją a Europą Północną wzrosła o 192% do 3 904 USD / FEU. Według danych Xeneta, podróż powrotna z Europy do Azji wzrosła średnio o 30%.
Średnia cena spot od Azji do Europy przekracza 7500 USD / FEU (w tym dopłatę zatory). Szereg są chętni do znalezienia pewności na tym rynku. Przygotowują się do szybkiego budżetu logistycznego w 2021 roku.
Detaliści, takimi jak drzewo dolarowi ostrzegali inwestorów, że spodziewają się zapłacić aż 80 milionów dolarów do 100 milionów USD w dodatkowych kosztach logistycznych do 2021 r. Do tej pory, gwałtowny popyt i rosnące ceny wspierały rentowność detalistów.

Lars Jensen, CEO Konsulting Seintelligence, powiedział: "Mogą one zdecydować się na podpisanie umowy w cenie znacznie wyższe niż na poziomie cen do tej pory, a następnie mogą uzyskać przestrzeń i kontenery. Lub mogą zdecydować się na wprowadzenie rynku spot i mieć nadzieję, że stawka towarowa będzie szybka. Spadek - jeśli masz szczęście, ta strategia może działać, ale może również powodować uwięzienie ich towarów i niezdolnych do wysłania. 
Syspektywy zostali uderzeni przez cały 2020 r.
Ankieta prowadzona przez Freightos spedytorów i firm logistycznych innych firm zajmujących się negocjacjami pokazuje, że wielu spedytorów modlą się o niższe stawki towarowe, zamiast blokować się w długoterminowych cenach, które są dwa razy wyższe niż w zeszłym roku.

 Z tego, co widzieliśmy, stawka frachtu spot nadal pozostaje niezwykle wysoki - od incydentu Suezu, stawka towarowa na zachodnim wybrzeżu Azji i Stanów Zjednoczonych potroiła się od roku, a stawka towarowa na wschodnim wybrzeżu ma wzrosła ponownie. 8%, osiągając 6,248 USD / FEU. powiedziała Judah Lavine, szef badań w Freightos.
 Odkryliśmy, że niektóre firmy są chętne do uzyskania długoterminowych umów przy wyższych cenach, aby zapewnić przestrzeń i jakąś formę stabilności, ale odkryliśmy, że w porównaniu do trzech lat temu, BCO Syspekci planują polegać bardziej na krótkoterminowych przetargach, aby uniknąć Zamknij. W wysokim corocznym frachcie.