Азиатско-северная Европа выросла на 192%, Азия-Западная Америка выросла на 33%, дополнительные расходы на логистику для грузоотправителей выросли

Предварительные признаки заключения годовых грузовых договоров переговоров между владельцем груза и перевозчиком указывают на то, что стоимость владельца грузов на основных торговых маршрутах до трех раз в прошлом году.
Учитывая степень застой на все основные торговые маршруты, неудивительно, что судоходные компании полностью поглощают резкое повышение скорости грузоподъемности, чтобы получить рычаги в Безумированной конкуренции на потенциал.

Согласно МД Патрике Берглунн из норвежской ценовой тени на веб-сайте Xeneta, средняя цена долгосрочного договора между Азией и Западным побережьем Соединенных Штатов составляет около 2030 долларов США / FEU, увеличение на 33% с прошлого года.
Средняя цена долгосрочных контрактов между Азией и Северной Европой выросла на 192% до 3904 долл. США / Феу. Согласно данным Xeneta, обратное путешествие из Европы в Азию увеличилось в среднем на 30%.
Средняя цена на точечной цене от Азии в Европу превышает 7 500 долларов США / FEU (включая зачисление за перегрузку). Грузоотправители стремятся найти уверенность на этом рынке. Они готовятся к павиру бюджета логистики в 2021 году.
Розничные продавцы, такие как долларовое дерево, предупредили инвесторам, что они ожидают заплатить до 80 млн. Долл. США до 100 млн. Долл. США в дополнительном логистике затраты на 2021 года. Дополнительные розничные цены и рост цен поддержали рентабельность розничных продавцов.

Ларс Дженсен, генеральный директор Seaintelligence Consulting, сказал: «Они могут подписать контракт по цене намного выше, чем уровень цен, а затем они могут получить пространство и контейнеры. Или они могут выбирать, чтобы войти на спорный рынок и надеяться, что скорость перевозок будет быстро. Снижение - если вам повезло, эта стратегия может работать, но она может также привести к ловушке своих товаров и неспособных быть отправленным. 
Грузоотправители ударили в течение 2020 и начале 2021 года, а американские потребители «Спрос на ряд товаров не контролируют, предоставляя судоходные компании сильную позицию в годовых договорных переговорах.
Опрос, проведенный грузовыми грузоотправителями и сторонних логистических компаний, вовлеченных в переговоры, показывает, что многие грузоотправители молится за то, что многие грузоотправители молится за более низкие показатели перевозок на месте, а не блокируют себя в долгосрочных ценах, которые в два раза выше, чем в прошлом году.

 Из того, что мы видели, ставка точечной перевозки продолжает оставаться чрезвычайно высокой - с момента инцидента Суэц, скорость грузовых перевозок на западном побережье Азии и Соединенные Штаты утроилась с годами назад, а тариф на восток на Восточном побережье увеличился снова. 8%, достигая 6 248 долларов США / Феу. Сказала Иуда Лавин, глава исследований на грузовых пределах.
 Мы обнаружили, что некоторые компании стремятся получить долгосрочные контракты по более высоким ценам для обеспечения космоса и некоторой формы стабильности, но мы обнаружили, что по сравнению с тремя годами назад грустные грузоницы BCO планируют полагаться больше на краткосрочных тендерах Блокировка. В высокой годовой груз.