L'Asia-Settentrionale Europa è aumentato del 192%, Asia-West America è aumentata del 33%, i costi aggiuntivi di logistica per i caricatori sono saliti

Segni preliminari della conclusione I negoziati del contratto annuale tra il proprietario del carico e il corriere indicano che il costo del proprietario del carico sulle principali rotte commerciali è fino a tre volte quello dell'anno scorso.
Considerando il grado di congestione su tutte le principali rotte commerciali, non sorprende che le compagnie di navigazione possano assorbire completamente il forte aumento dei tassi di trasporto al fine di ottenere leva sulla concorrenza frenetica per la capacità.

Secondo MD Patrik Berglund del sito di riferimento del prezzo norvegese Xeneta, il prezzo medio di un contratto a lungo termine tra Asia e la costa occidentale degli Stati Uniti è di circa US $ 2030 / feu, un aumento del 33% dell'anno scorso.
Il prezzo medio dei contratti a lungo termine tra Asia e Europa settentrionale è aumentato del 192% a $ 3,904 / feu. Secondo i dati di Xeneta, il viaggio di ritorno dall'Europa all'Asia è aumentato di una media del 30%.
Il prezzo medio spot dall'Asia all'Europa supera US $ 7.500 / feu (incluso a pagamento con congestione). I caricatori sono desiderosi di trovare certezza in questo mercato. Si stanno preparando per il bilancio della logistica elegante nel 2021.
I rivenditori come l'albero del dollaro hanno avvertito gli investitori che si aspettano di pagare fino a US $ 80 milioni a 100 milioni di dollari USA in ulteriori costi logistici del 2021. Finora, la domanda così lontana e i prezzi in aumento hanno sostenuto la redditività dei rivenditori.

Lars Jensen, CEO di Seaintelligence Consulting, ha dichiarato: "Possono scegliere di firmare un contratto ad un prezzo molto più alto del livello dei prezzi finora, e quindi è probabile che ottengano spazio e contenitori. Oppure, possono scegliere di entrare nel mercato spot e sperare che il tasso di trasporto sarà veloce. Declino: se sei fortunato, questa strategia può funzionare, ma può anche far intrappolare i loro beni e non è possibile spedire. 
I caricatori sono stati colpiti duramente per tutto il 2020 e all'inizio del 2021, e i consumatori americani "la domanda di un intervallo di merci è fuori controllo, dando alle società di navigazione una posizione forte nei negoziati annuali del contratto.
Un'indagine condotta da Freightos di spedizionieri e società di logistica di terze parti coinvolte nei negoziati mostra che molti caricatori stanno pregando per i tassi di trasporto merci più bassi invece di bloccarli a prezzi a lungo termine che sono il doppio dell'anno scorso.

 Da ciò che abbiamo visto, il tasso merci spot continua a rimanere estremamente alto, dal momento che l'incidente di Suez, il tasso di trasporto sulla costa occidentale dell'Asia e negli Stati Uniti è triplicato da un anno fa, e il tasso di trasporto sulla costa orientale ha aumentato di nuovo. 8%, raggiungendo US $ 6,248 / feu. Disse Giuda Lavine, capo della ricerca a Freightos.
 Abbiamo scoperto che alcune aziende sono desiderose di ottenere contratti a lungo termine a prezzi più elevati per garantire lo spazio e qualche forma di stabilità, ma abbiamo scoperto che rispetto a tre anni fa, BCO Shippers prevede di affidarsi di più sulle offerte a breve termine da evitare bloccare. Nell'elevato merci annuale.