L'Asie-Northern Europe a augmenté de 192%, l'Asie-West America a augmenté de 33%, des coûts logistiques supplémentaires pour les expéditeurs asintés

Les signes préliminaires de la conclusion des négociations annuelles sur contrat de fret entre le propriétaire de la cargaison et le transporteur indiquent que le coût du titulaire de la cargaison sur les principaux itinéraires commerciaux est jusqu'à trois fois celui de l'année dernière.
Compte tenu du degré de congestion sur tous les principaux itinéraires commerciaux, il n'est pas surprenant que les entreprises d'expédition absorbent pleinement la forte hausse des taux de fret afin de tirer parti de la concurrence frénétique.

Selon MD Patrik Berglund du site Web de référence des prix norvégien Xeneta, le prix moyen d'un contrat à long terme entre l'Asie et la côte ouest des États-Unis est d'environ 2030 USD / FEU, soit une augmentation de 33% par rapport à l'année dernière.
Le prix moyen des contrats à long terme entre l'Asie et l'Europe du Nord a augmenté de 192% à 3 904 $ / FEU. Selon les données de Xeneta, le trajet de retour d'Europe en Asie a augmenté en moyenne de 30%.
Le prix moyen de l'Asie à l'Europe dépasse 7 500 USD / FEU (y compris la surtaxe congestion). Les expéditeurs sont impatients de trouver une certitude sur ce marché. Ils se préparent à la flambée du budget logistique en 2021.
Les détaillants tels que Dollar Tree ont averti des investisseurs qu'ils espéraient payer autant que 80 millions de dollars américains à 100 millions de dollars de dépenses logistiques supplémentaires d'ici 2021. Jusqu'à présent, la portée de la demande et la hausse des prix ont soutenu la rentabilité des détaillants.

Lars Jensen, PDG de Seaintelligence Consulting, a déclaré: «Ils peuvent choisir de signer un contrat à un prix beaucoup plus élevé que le niveau de prix jusqu'à présent, puis ils sont susceptibles d'obtenir de l'espace et des conteneurs. Ou, ils peuvent choisir d'entrer sur le marché sur place et d'espérer que le taux de fret sera rapide. Début - Si vous avez de la chance, cette stratégie peut fonctionner, mais elle peut également entraîner la piégée de leurs marchandises et incapable d'être expédiée. 
Les expéditeurs ont été atteints durement de 2020 et au début de 2021, et les consommateurs américains »La demande de produits de marchandises est incontrôlable, donnant une position forte dans les négociations de contrats annuelles.
Une enquête menée par Freightos d'expéditeurs et de sociétés de logistique tierces impliquées dans les négociations montre que de nombreux expéditeurs prient pour des taux de fret plus bas au lieu de se bloquer dans des prix à long terme deux fois plus élevés que l'année dernière.

 De ce que nous avons vu, le taux de fret comptant continue de rester extrêmement élevé, car l'incident de Suez, le taux de fret sur la côte ouest de l'Asie et des États-Unis a triplé il y a un an et le taux de fret sur la côte est a augmenté à nouveau. 8%, atteignant 6 248 USD / FEU. dit Juda Lavine, chef de la recherche à Freightos.
 Nous avons constaté que certaines entreprises sont désireuses d'obtenir des contrats à long terme à des prix plus élevés afin de garantir de l'espace et une certaine forme de stabilité, mais nous avons constaté que comptabilisé il y a trois ans, les expéditeurs BCO prévoient davantage d'offres à court terme pour éviter verrouillage. Dans le fret annuel élevé.