Asien-Nordeuropa stieg um 192%, Asien-West America stieg um 33%, weitere Logistikkosten für Verlader

Vorläufige Anzeichen der abschließenden jährlichen Gütervertragsverhandlungen zwischen dem Frachtbesitzer und dem Beförderer deuten darauf hin, dass die Kosten des Frachtbesitzers auf den Haupthandelsrouten bis zu dreimal soweit letztes Jahr sind.
In Anbetracht des Grads der Überlastung auf allen wichtigen Handelsrouten ist es nicht überraschend, dass Reedereien vollständig den starken Anstieg der Frachtraten absorbieren, um im rasenden Wettbewerb um Kapazitätswettbewerb zu nutzen.

Laut MD Patrik Berglund der norwegischen Preis-Benchmark-Website Xeneta beträgt der Durchschnittspreis eines langfristigen Vertrags zwischen Asien und der Westküste der Vereinigten Staaten etwa 2030 US-Dollar / Feu, ein Steigerung von 33% vom letzten Jahr.
Der Durchschnittspreis von langfristigen Verträgen zwischen Asien und Nordeuropa stieg um 192% auf 3.904 USD / Feu. Laut Xeneta-Daten ist die Rückfahrt von Europa nach Asien um durchschnittlich 30% gestiegen.
Der durchschnittliche Spotpreis von Asien nach Europa übersteigt 7.500 US-Dollar / Feu (einschließlich Stauzuschlag). Verlader sind bestrebt, in diesem Markt sicherzustellen. Sie bereiten sich auf das steigende Logistikbudget in 2021 vor.
Einzelhändler wie der Dollar-Baum haben die Investoren gewarnt, dass sie erwarten, dass sie bis 2021 bis zu 80 Millionen US-Dollar in Höhe von 100 Millionen US-Dollar in Höhe von 80 Millionen US-Dollar zahlen. Bislang haben die steigende Nachfrage und steigende Preise die Rentabilität von Einzelhändlern unterstützt.

Lars Jensen, CEO von Seegrintelligence Consulting, sagte: "Sie können sich entscheiden, einen Vertrag zu einem viel höheren Preis zu unterzeichnen, der bisher viel höher als das Preisniveau ist, und dann werden sie wahrscheinlich Platz und Container erhalten. Oder sie können den Spotmarkt entscheiden und hoffen, dass die Frachtrate schnell sein wird. Ablehnen - Wenn Sie Glück haben, kann diese Strategie funktionieren, aber es kann auch dazu führen, dass ihre Waren gefangen und nicht versendet werden können. 
Die Verlader sind in ganz 2020 und frühen 2021 schwer getroffen, und die Nachfrage der amerikanischen Verbraucher ist die Nachfrage nach einer Reihe von Gütern außer Kontrolle geraten, wodurch die Reedereien eine starke Position in jährlichen Vertragsverhandlungen ergibt.
Eine Umfrage, die von Frachtlos von Verladern und an den Verhandlungen beteiligten Drittanbietern beteiligt ist, zeigt, dass viele Verlader für niedrigere Spot-Frachtraten beten, anstatt sich in langfristigen Preisen zu sperren, die doppelt so hoch wie im letzten Jahr sind.

 Von dem, was wir gesehen haben, bleibt die Spot-Frachtrate weiterhin extrem hoch - seit dem Vorfall Suez, der Frachtrate an der Westküste Asiens und der Vereinigten Staaten hat vor einem Jahr verdreifacht, und die Frachtrate an der Ostküste hat wieder erhöht 8%, erreichten US-Dollar 6.248 / Feu. sagte Judah Lavin, Forschungsleiter bei FreeGhos.
 Wir haben festgestellt, dass einige Unternehmen gerne langfristige Verträge mit höheren Preisen erhalten, um Platz und eine gewisse Form der Stabilität zu gewährleisten, aber wir haben festgestellt, dass die BCO-Veröffentlichungen vor drei Jahren auf kurzfristige Angebote stärken können einschließen. In der hohen jährlichen Fracht.