Asia-Northern Europa aumentó un 192%, Asia-West America subió un 33%, los costos logísticos adicionales para los transportistas se dispararon

Los signos preliminares de las negociaciones de contratos de carga anuales concluyentes entre el propietario de la carga y el transportista indican que el costo del propietario de la carga en las principales rutas comerciales es de hasta tres veces el del año pasado.
Teniendo en cuenta el grado de congestión en todas las rutas comerciales principales, no es sorprendente que las compañías navieras estén totalmente absorbiendo el fuerte aumento de las tasas de flete para obtener un apalancamiento en la competencia frenética por su capacidad.

Según MD Patrik Berglund del sitio web de referencia de precios noruegos Xeneta, el precio promedio de un contrato a largo plazo entre Asia y la costa oeste de los Estados Unidos es de aproximadamente US $ 2030 / FEU, un aumento del 33% del año pasado.
El precio promedio de los contratos a largo plazo entre Asia y el norte de Europa aumentó un 192% a $ 3,904 / FEU. Según los datos de Xeneta, el viaje de retorno de Europa a Asia ha aumentado en un promedio del 30%.
El precio promedio del lugar de Asia a Europa supera los US $ 7,500 / FEU (incluido el recargo de congestión). Los remitentes están ansiosos por encontrar certeza en este mercado. Se están preparando para el presupuesto logístico de elevación en 2021.
Los minoristas, como el Dollar Tree, han advertido a los inversionistas que esperan pagar hasta US $ 80 millones a US $ 100 millones en costos logísticos adicionales en 2021. Hasta ahora, el aumento de la demanda y los crecientes precios han apoyado la rentabilidad de los minoristas.

Lars Jensen, CEO de Seainteligence Consulting, dijo: "Pueden elegir firmar un contrato a un precio mucho más alto que el nivel de precios hasta ahora, y luego es probable que tengan espacio y contenedores. O bien, pueden optar por ingresar al mercado spot y esperar que la tasa de carga sea rápida. Declive: si tiene suerte, esta estrategia puede funcionar, pero también puede hacer que sus productos sean atrapados e incapaces de ser enviados. 
Los remitentes se han visto afectados en dos años 2020 y principios de 2021, y los consumidores estadounidenses "la demanda de una variedad de bienes está fuera de control, lo que da a las compañías de envío una posición sólida en las negociaciones anuales de contratos.
Una encuesta realizada por freightos de los transportistas y las compañías logísticas de terceros involucradas en las negociaciones muestran que muchos remitentes están orando por las tasas de flete de menor punto en lugar de bloquearse a precios a largo plazo que son dos veces más altos como el año pasado.

 De lo que hemos visto, la tasa de carga del spot continúa siendo extremadamente alta, desde el incidente de Suez, la tasa de carga en la costa oeste de Asia y los Estados Unidos se ha triplicado desde hace un año, y la tarifa de carga en la costa este tiene aumentado de nuevo. 8%, alcanzando US $ 6,248 / FEU. dijo Judá Lavine, jefe de investigación en freightos.
 Hemos encontrado que algunas compañías están ansiosas por obtener contratos a largo plazo a precios más altos para garantizar el espacio y algún tipo de estabilidad, pero hemos encontrado que en comparación con hace tres años, BCO, los remitentes planean confiar más en las ofertas a corto plazo para evitar cerrar. En el alta flete anual.