主要欧洲港口的拥堵蔓延到内陆水道，驳回驳船和空班次

最近，鹿特丹，汉堡，安特卫普，利物浦等的许多主要欧洲港口都经历了严重拥堵，这导致航运公司安排港口跳跃或改变其航行的一部分。

据报道，主要港口的拥堵已经蔓延到内陆水道，货物所有者正在争先恐后地检索容器。

驳船运营商Contargo表示，本周拥挤时间飙升，鹿特丹服务的延迟时间达到了89小时的高位，从上周增加了超过一天的时间，在过去一个月中突破了缓慢但逐渐宽松的延迟。

鹿特丹不是唯一与驳船交通拥挤的唯一港口。根据一个Contaro的报告，安特卫普延迟了37个小时。然而，在5月中旬达到54小时的峰值后，比利时港口已设法将其降至约35小时。

Seasc4u海事顾问Gunther Ginckels表示，驳船运营商（而不是船东）拒绝合作优化能力，并预测流动不平衡正在增加的更广泛的问题。

他说，在安特卫普和鹿特丹，每次停止内陆导航时都必须卸下3,000至5,000架的超大集装箱船（ULCV）。驳回驳船运营商合作的拒绝导致安特卫普拉或鹿特丹 - 莱茵 -  Ruhr路线之间的50％的空间偏移。

Contargo是驳船运营商，每月约40个驳船运输大约50,000个集装箱，并在周二通知延迟的客户。

据信，最近的延迟源于鹿特丹港口的“完全洪水”，由其端子卸载的超大集装箱船只。

救源说：“终端完全不堪重负。驳船运营商正在与终端上的时间限制竞争，并且缺乏从这些大船卸下的盒子的及时分类。这些延迟的来源是所有超大船只超越了计划的操作，然后卸下了大量的盒子。“

鹿特丹港的发言人Leon Willems表示，荷兰水道面临的问题反映了全球港口面临的问题。 “我们一直在说，在处理最后延迟船后，苏伊士运河堵塞的后果不会结束，近期深圳新冠肺炎流行病的问题甚至更糟糕。”

“说过，显而易见的事实是，鹿特丹的容器数量仍在上升，我们预计全球供应链的中断随着旺季接近的峰值持续数月。”

北欧的一个分支线监督员告诉媒体，媒体的约25％的能力需要等待港口的泊位，鹿特丹的情况特别令人不安。

Executive添加：“这使得在此端口中运行任何类型的馈线服务是一个不可能的任务。”