La congestione nei principali porti europei si diffonde a navigali interni e le chiatte sono state ritardate e cambiamenti vuoti

Recentemente, molti principali porti europei di Rotterdam, Amburgo, Anversa, Liverpool, ecc. Hanno sperimentato seria congestione, che ha causato la spedizione delle compagnie di navigazione di organizzare i salti del porto o cambiare parte dei loro viaggi.

È stato riferito che la congestione nei principali porti si è diffusa a navigali interne e i proprietari di merci si stanno arrampicando per recuperare i contenitori.

L\'operatore di chiatta Contargo ha detto che questa settimana che il tempo di congestione è aumentato, e il tempo di ritardo dei servizi di Rotterdam ha raggiunto un massimo di 89 ore, che è un aumento di più di un giorno dalla scorsa settimana, rompendo i ritardi lenti ma gradualmente facilitanti nel mese scorso.

Rotterdam non è l\'unica porta che è fortemente congestionata con il trasporto di chiatte. Secondo un rapporto Contargo, Antwerp ha un ritardo di 37 ore. Tuttavia, dopo aver raggiunto un picco di 54 ore a metà maggio, i porti belgi sono riusciti a ridurlo a circa 35 ore.

Consulente marittimo Seasc4U Gunther Ginckels ha detto che gli operatori di chiatte (piuttosto che gli armatori) si rifiutano di collaborare per ottimizzare la capacità e prevedere i problemi più ampi che gli squilibri di flusso siano in aumento.

Ha detto che ad Anversa e Rotterdam, una media di 3.000 a 5.000 teus di navi portacontainer ultra-grandi (ULCV) devono essere scaricate ogni volta che si fermano per la navigazione interna. Il rifiuto dell\'operatore di chiatta per cooperare ha comportato un spostamento vuoto del 50% delle chiatte tra la rotta di Anversa o Rotterdam-Reno-RUHR.

Contargo, l\'operatore di chiatta, trasporta circa 50.000 contenitori su circa 40 chiatte al mese e clienti notificati del ritardo martedì.

Si ritiene che i recenti ritardi derivanti dalla "completa inondazione" del porto di Rotterdam dalle navi del contenitore ultra-grande scaricate al suo terminale.

Una fonte ha detto: "Il terminale è completamente sopraffatto. Gli operatori di chiatta sono in competizione con i vincoli del tempo sul terminale e la mancanza di ordinamento tempestivo delle scatole scaricate da queste grandi navi. La fonte di questi ritardi è che tutte le navi super grandi sono è andato oltre l\'operazione pianificata, e poi ha scaricato un gran numero di scatole. "

Leon Willems, portavoce del porto di Rotterdam, ha affermato che i problemi affrontati dai corsi d\'acqua olandesi riflettono i problemi affrontati dai porti globali. "Abbiamo detto che dopo aver a che fare con l\'ultima nave ritardata, le conseguenze del blocco del canale Suez non finiranno, e i problemi causati dalla recente epidemia di Pneumonia di Shenzhen New Crown Pneumonia sono ancora peggio".

"Detto questo, il fatto ovvio è che il volume dei contenitori di Rotterdam è ancora in aumento e ci aspettiamo che l\'interruzione della catena di fornitura globale continui per diversi mesi mentre la stagione di punta si sta avvicinando."

Un supervisore della linea di ramo nel Nord Europa ha detto ai media che circa il 25% della capacità della società deve aspettare gli ormeggi al porto, e la situazione di Rotterdam è particolarmente inquietante.

L\'esecutivo ha aggiunto: "Questo rende il tipo di servizio di alimentazione in questa porta un compito impossibile".