Die Überlastung in den großen europäischen Häfen breitete sich auf die Binnenwasserstraßen, und Barges waren verzögert und leer
Jammer
Sonnige weltweite Logistik
2021-06-25 18:28:20
In letzter Zeit haben viele große europäische Anschlüsse von Rotterdam, Hamburg, Antwerpen, Liverpool usw. ernsthafte Überlastung erlebt, wodurch Reedereien dazu führte, Portsprünge zu arrangieren oder einen Teil ihrer Reisen zu verändern. Es wird berichtet, dass sich die Überlastung in den großen Häfen auf Inlandswasserstraßen verbreitet hat, und Cargo-Besitzer krambeln, um Container abzurufen. Barge-Operator Contargo sagte in dieser Woche, dass die Überlastungszeit aufgehoben hat, und die Verzögerungszeit von Rotterdam-Services erreichte einen hohen 89 Stunden, was eine Erhöhung von mehr als einem Tag von der letzten Woche darstellt und die langsamen, aber schrittweisen Verzögerungen im letzten Monat brechen.
Rotterdam ist nicht der einzige Hafen, der stark mit dem Lastkahntransport verstopft ist. Nach einem Contargo-Bericht hat Antwerpen eine Verzögerung von 37 Stunden. Nach Erreichen eines Peaks von 54 Stunden Mitte Mai haben belgische Ports jedoch gelungen, es auf etwa 35 Stunden zu reduzieren.
Seasc4u Maritime Consultant Gunther Ginckels sagte, dass Lastkahnbetreiber (anstatt Reeder) weigern, in der Optimierung der Kapazität zusammenzuarbeiten, und die breiteren Probleme vorhersagen, die Ungleichgewichte steigen. Er sagte, dass in Antwerpen und Rotterdam ein Durchschnitt von 3.000 bis 5.000 TEUs von ultra-großen Containerschiffen (ULCV) jedes Mal entladen werden müssen, wenn sie für die Inlandsnavigation aufhören. Die Ablehnung des Barge-Bedieners zur Zusammenarbeit führte zu einer leeren Verschiebung von 50% der Länder zwischen der Antwerp- oder Rotterdam-Rhein-Ruhr-Route. Contargo, der Barge-Betreiber, transportiert etwa 50.000 Container auf etwa 40 Barges pro Monat und benachrichtigte Kunden der Verzögerung am Dienstag.
Es wird angenommen, dass die jüngsten Verzögerungen von der "kompletten Überschwemmung" des Hafens von Rotterdam durch die ultra-großen Containerschiffe, die an seinem Terminal entladen wurden, stammen. Eine Quelle sagte: "Das Terminal ist vollständig überwältigt. Barge-Bediener konkurrieren mit den Zeitbeschränkungen des Terminals und dem Fehlen der rechtzeitigen Sortierung der von diesen großen Schiffen entladenen Kisten. Die Quelle dieser Verzögerungen ist, dass alle super großen Schiffe es sind ging über den geplanten Vorgang hinaus und entlageten dann eine große Anzahl von Kästchen. "
Leon Willems, Sprecher des Hafens von Rotterdam, sagte, dass die von den niederländischen Wasserstraßen konfrontierten Probleme die Probleme der globalen Ports widerspiegeln. "Wir haben gesagt, dass die Folgen der Blockade des Suez-Kanals den Umgang mit dem letzten verzögerten Schiff nicht enden, und die Probleme, die durch die jüngste SHENZHEN-Pneumonien-Epidemie verursacht werden, sind noch schlechter." "Nachhin gesagt, dass die offensichtliche Tatsache ist, dass das Volumen der Behälter in Rotterdam noch steigt, und wir erwarten, dass die Unterbrechung der globalen Lieferkette mehrere Monate fortgesetzt wird, da sich die Hauptsaison nähert." Ein Zweiglokal-Supervisor in Nordeuropa erzählte den Medien, dass etwa 25% der Kapazität des Unternehmens auf Liegeplätze am Hafen warten müssen, und die Situation in Rotterdam ist besonders störend. Die Executive fügte hinzu: "Damit läuft jede Art von Feeder-Service in diesem Port eine unmögliche Aufgabe."
