La congestión en los principales puertos europeos se extendió a las vías navegables del interior, y las barcazas se retrasaron y los turnos vacíos.

Recientemente, muchos puertos europeos importantes de Rotterdam, Hamburgo, Amberes, Liverpool, etc. han experimentado una congestión grave, lo que hizo que las compañías navieras organizaran saltos de puertos o cambiar parte de sus viajes.

Se informa que la congestión en los principales puertos se ha extendido a las vías navegables interiores, y los propietarios de carga están luchando para recuperar recipientes.

Operador de barcaza Contargo dijo que esta semana ha aumentado el tiempo de congestión, y el tiempo de retardo de los servicios de Rotterdam alcanzó una alta de 89 horas, lo que es un aumento de más de un día de la semana pasada, rompiendo los retrasos lentos pero gradualmente en el mes pasado.

Rotterdam no es el único puerto que está fuertemente congestionado con el transporte de barcazas. Según un informe de contargo, Amberes tiene un retraso de 37 horas. Sin embargo, después de alcanzar un pico de 54 horas a mediados de mayo, los puertos belgas han logrado reducirlo a aproximadamente 35 horas.

El consultor marítimo de Seasc4U, Gunther Ginckels, dijo que los operadores de barcazas (en lugar de los armadores) se niegan a cooperar en optimizar la capacidad y predecir los problemas más amplios que los desequilibrios de flujo están aumentando.

Dijo que en Amberes y Rotterdam, un promedio de 3,000 a 5,000 TEU de buques de contenedores ultra-grandes (ULCV) debe descargarse cada vez que se detienen para la navegación interior. La negativa del operador de barcazas para cooperar dio lugar a un cambio vacío del 50% de las barcazas entre la ruta antwerp o rotterdam-rhr-rhr.

Contargo, el operador de barcazas, transporta aproximadamente 50,000 contenedores en aproximadamente 40 barcazas al mes, y notificó a los clientes de la demora el martes.

Se cree que los retrasos recientes se derivaron de la "inundación completa" del puerto de Rotterdam por los buques de contenedores ultra-grandes descargados en su terminal.

Una fuente dijo: "El terminal está completamente abrumado. Los operadores de barcazas están compitiendo con las restricciones de tiempo en el terminal y la falta de clasificación oportuna de las cajas descargadas de estos barcos grandes. La fuente de estos retrasos es que todos los barcos super grandes son Fue más allá de la operación planificada, y luego descargó una gran cantidad de cajas ".

Leon Willems, portavoz del puerto de Rotterdam, dijo que los problemas que enfrentan las vías fluviales holandesas reflejan los problemas que enfrentan los puertos globales. "Hemos estado diciendo que después de tratar con el último barco retrasado, las consecuencias del bloqueo del canal de Suez no terminarán, y los problemas causados ​​por la reciente epidemia de neumonía de Nueva Corona de Shenzhen son aún peores".

"Habiendo dicho que, el hecho obvio es que el volumen de contenedores en Rotterdam sigue aumentando, y esperamos que la interrupción de la cadena de suministro global continúe durante varios meses a medida que se acerca la temporada alta".

Un supervisor de línea de sucursal en el norte de Europa dijo a los medios de comunicación que alrededor del 25% de la capacidad de la compañía necesita esperar por los amarres en el puerto, y la situación en Rotterdam es particularmente inquietante.

El ejecutivo agregó: "Esto hace que la ejecución de cualquier tipo de servicio de alimentación en este puerto sea una tarea imposible".