ينتشر الازدحام في الموانئ الأوروبية الكبرى إلى المجاري المائية الداخلية، وكانت البوارج متأخرة وتحولات فارغة

في الآونة الأخيرة، شهدت العديد من الموانئ الأوروبية الرئيسية لروتردام، هامبورغ، أنتويرب، ليفربول، إلخ.

وأفيد أن الازدحام في المنافذ الرئيسية قد انتشرت إلى المجاري المائية الداخلية، ويمارس أصحاب البضائع لاسترداد الحاويات.

قال مشغل البارجة كونترو هذا الأسبوع إن وقت الازدحام قد ارتفع، ووصل وقت تأخير خدمات روتردام إلى أعلى مستوى في 89 ساعة، وهو زيادة في أكثر من يوم واحد من الأسبوع الماضي، مما يؤدي إلى تخفيف التأخير البطيء ولكن تدريجيا في الشهر الماضي وبعد

روتردام ليس المنفذ الوحيد الذي يتم الاحتناه بشدة مع النقل البارز. وفقا لتقرير كونتريغو، فإن أنتويرب لديه تأخير 37 ساعة. ومع ذلك، بعد الوصول إلى ذروة من 54 ساعة في منتصف شهر مايو، تمكنت الموانئ البلجيكية من تقليلها إلى حوالي 35 ساعة.

استشاري SEASC4U Maritime Consultant Gunther Ginckels قال إن المشغلين البارزين (بدلا من مالكي السفن) يرفضون التعاون في القدرة على تحسين القدرات، والتنبؤ بالمشاكل الأوسع التي تتزايد الاختلال.

وقال إنه في أنتويرب وروتردام، يجب تفريغ متوسط ​​قدره 3،000 إلى 5000 إلى 5000 من سفن الحاويات الكبيرة للغاية (ULCV) في كل مرة يتوقفون عن الملاحة الداخلية. يؤدي رفض مشغل البارجة إلى التعاون مما أدى إلى تحول فارغ بنسبة 50٪ من المربج بين طريق أنتويرب أو روتردام - الراين الراين.

ينقل Contargo، مشغل البارجة، حوالي 50000 حاوية حول حوالي 40 بارجا في الشهر، وأبلغت عملاء التأخير يوم الثلاثاء.

يعتقد أن التأخيرات الأخيرة تنبع من "الفيضانات الكاملة" لميناء روتردام من خلال سفن الحاويات الكبيرة للغاية التي تفتغلها في محطةها.

وقال مصدر: "المحطة غارقة تماما. يتنافس مشغلو البارجة مع القيود الزمنية على المحطة وعدم فرز الصناديق في الوقت المناسب تفريغ من هذه السفن الكبيرة. مصدر هذه التأخيرات هو أن جميع السفن الكبيرة السوبر هي تجاوز العملية المخطط لها، ثم تفريغ عدد كبير من الصناديق. "

وقال ليون ويليمز، المتحدث باسم ميناء روتردام، إن المشاكل التي تواجهها المجاري المائية الهولندية تعكس المشاكل التي تواجهها الموانئ العالمية. "لقد قولنا إنه بعد التعامل مع آخر سفينة متأخرة، لن تنتهي عواقب انسداد قناة السويس، والمشاكل الناجمة عن وباء الالتهاب الالتهاب الرئوي الجديد في شنتشن مؤخرا هو أسوأ."

"بعد القول أن الحقيقة الواضحة هي أن حجم الحاويات في روتردام لا يزال يرتفع، ونتوقع أن تواصل تعطيل سلسلة التوريد العالمية لعدة أشهر حيث يقترب موسم الذروة".

أخبر مشرف خط فرع في شمال أوروبا على وسائل الإعلام أن حوالي 25٪ من قدرة الشركة تحتاج إلى انتظار مرسى في الميناء، والوضع في روتردام مزعج بشكل خاص.

وأضاف التنفيذي: "هذا يجعل تشغيل أي نوع من خدمة التغذية في هذا المنفذ مهمة مستحيلة."