ヨーロッパの大手港湾の渋滞は内陸水路に広がり、バージは遅れて空のシフト

最近、ロッテルダム、ハンブルク、アントワープ、リバプールなどの多くの主要なヨーロッパの港が重大な渋滞を経験しており、これは港湾企業がポートジャンプを配置したり、航海の一部を変更したりしました。

主要港湾の輻輳が内陸水道に広がっており、貨物の所有者は容器を検索するためにスクランブルしていることが報告されています。

Barge Operator Cortargoは今週渋滞時間が急増し、ロッテルダムサービスの遅延時間は89時間の89時間に達しました。 。

RotterDamは、バージ輸送で頻繁に渋滞している唯一の港ではありません。 Cortargoレポートによると、アントワープは37時間の遅れを有する。しかし、5月中旬に54時間のピークに達した後、ベルギーの港はそれを約35時間に短縮することができました。

SEASC4U海上コンサルタントGunther Ginckelsは、（Shipownersではなく）バージ事業者が能力を最適化する際に協力し、流量の不均衡が増加しているより広い問題を予測すると述べた。

彼は、AntwerpとRotterdamでは、内陸航行のために停止するたびに、超大型コンテナ船（ULCV）の平均3,000~5,000 TEUSを除くと述べた。 Bargeオペレータの拒絶に協力すると、Antwerp  -  Rhine-Rhine-Ruhrルートの間のバージの50％が空のシフトが発生しました。

Contargo、Barge Operatorは月に約40のバージに約50,000のコンテナを輸送し、火曜日に遅延の顧客に通知されます。

最近の遅れは、その端末で荷降ろしされた超大型コンテナ船によってロッテルダムの港の「完全な洪水」から染色されたと考えられている。

ターミナルは完全に圧倒されています。バージオペレータは端末の時間制約と、これらの大きな船から荷降ろしされた箱のタイムリーな選別の欠如と競合しています。これらの遅れの原因は、すべての超大船がそれほど大きいということです計画された操作を超えて、そしてそれから多数のボックスを降ろしました。」

Leon Werrems、ロッテルダムの港のためのスポークスマンは、オランダの水路が直面している問題は、世界の港が直面する問題を反映していると述べた。 「私たちは、最後の遅れの船を扱った後、スエズ運河の閉塞の影響は終わらず、最近の深センニュークラウン肺炎の流行によって引き起こされる問題はさらに悪化していると言っています。」

「言ったことは明らかな事実は、ロッテルダムのコンテナの量がまだ上昇しているということです。そして、ピークシーズンが近づいているように、数ヶ月の間引きを続けることを期待しています。」

北ヨーロッパの支店監督者は、会社の能力の約25％が港で停泊を待つ必要があるというメディアに言った、そしてロッテルダムの状況は特に厄介です。

エグゼクティブが追加されました。 "これはこのポートで任意のタイプのフィーダサービスを不可能なタスクに実行させる"です。 "